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第二次世界大戦:ダグラスTBDデバステーター

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  • 長さ: 35フィート
  • 翼幅: 50フィート
  • 高さ: 15フィート1インチ
  • ウィングエリア: 422平方フィート
  • 空の重量: 6,182ポンド
  • 積載重量: 9,862ポンド
  • クルー: 3
  • 構築数: 129

性能

  • 発電所: 1×Pratt&Whitney R-1830-64 Twin Waspラジアルエンジン、850 hp
  • 範囲: 435-716マイル
  • マックス・スピード: 時速206マイル
  • 天井: 19,700フィート

武装

  • 発電所: 1×Pratt&Whitney R-1830-64 Twin Waspラジアルエンジン、850 hp
  • 範囲: 435-716マイル
  • マックス・スピード: 時速206マイル
  • 天井: 19,700フィート
  • 銃: 1×0.30インチまたは0.50インチの機関銃。後部コックピットに1×0.30インチの機関銃(後に2に増加)
  • 爆弾/魚雷: 1 x魚雷13個または1,000ポンド爆弾1個または500ポンド爆弾3個または100ポンド爆弾12個

設計開発

1934年6月30日、米国海軍航空局(BuAir)は、既存のマーティンBM-1と五大湖TG-2を置き換える新しい魚雷と水平爆撃機の提案を求めました。ホール、五大湖、ダグラスはすべて、コンテストのデザインを提出しました。高翼の水上飛行機であるホールの設計は、ブレイクのキャリア適合性要件を満たすことができませんでした。五大湖の設計であるXTBG-1は3箇所の複葉機であり、飛行中の操縦性と不安定性がすぐに判明しました。

ホールと五大湖の設計の失敗により、ダグラスXTBD-1の進歩への道が開かれました。ローウィング単葉機は、オールメタル構造で、パワーウィングの折りたたみが含まれていました。これらの3つの特性はすべて、米国海軍の航空機にとって初めてであり、XTBD-1の設計はやや革命的です。 XTBD-1は、航空機の3人の乗組員(パイロット、爆撃機、無線操縦士/砲手)を完全に囲む、長くて低い「温室」キャノピーも備えていました。動力は当初、プラットアンドホイットニーXR-1830-60ツインワスプラジアルエンジン(800 hp)によって供給されました。

XTBD-1はペイロードを外部に運び、Mark 13魚雷または1,200ポンドを投下できました。 435マイルの範囲に爆弾の。巡航速度は、ペイロードに応じて100〜120 mphの間で変化しました。低速で短距離であり、第二次世界大戦の基準では不十分でしたが、航空機は複葉機の前任者よりも能力が劇的に進歩しました。防衛のために、XTBD-1は単一の.30 calを搭載しました。 (後期.50 cal。)カウリングの機関銃と1基の後向き0.30 cal。 (後の双子)機関銃。爆撃任務のために、爆撃手はパイロットの席の下でノルデンの爆弾照準器を通して照準を合わせました。

受け入れと生産

1935年4月15日に最初に飛行したダグラスは、性能試験の開始のためにアナコスティアの海軍航空基地にプロトタイプを迅速に納入しました。 X-TBDは、米国海軍によって今年の残りの期間にわたって広範囲にテストされ、良好な性能を発揮し、要求された変更は、可視性を高めるためのキャノピーの拡大のみでした。 1936年2月3日、BuAirは114 TBD-1を注文しました。あと15機の航空機が契約に追加されました。最初の生産機はテスト目的で保持され、後にフロートが取り付けられ、TBD-1Aと呼ばれるタイプの唯一のバリアントになりました。

操作履歴

TBD-1は、1937年後半にUSS サラトガのVT-3はTG-2から移行しました。他の米海軍の魚雷戦隊も、航空機が利用可能になったため、TBD-1に切り替えました。導入時には革命的でしたが、1930年代の航空機の開発は劇的な速度で進みました。 1939年にTBD-1がすでに新しい戦闘機に食われていることを認識して、BuAerは航空機の交換の提案を求めました。この競争の結果、グラマンTBFアベンジャーが選ばれました。 TBFの開発が進行している間、TBDは米海軍の最前線の魚雷爆撃機としてそのまま残りました。

1941年、TBD-1は正式に「デバスタトール」というニックネームを受け取りました。 12月の真珠湾攻撃に対する日本軍の攻撃により、破壊者は戦闘行動を見始めました。 1942年2月、ギルバート諸島の日本海運に対する攻撃に参加し、USSからの未定 企業 ほとんど成功しませんでした。これは主に、Mark 13魚雷に関連する問題が原因でした。デリケートな武器であるマーク13では、パイロットが120フィート以下、150マイル以下の速度で投下する必要があり、攻撃中に航空機は非常に脆弱になりました。

いったんドロップすると、Mark 13の走りが深すぎるか、衝撃で爆発しないという問題がありました。魚雷攻撃の場合、通常、爆撃機は空母に残され、デバステーターは2人の乗組員で飛行しました。 TBDがウェイク島とマーカス島を攻撃するのを春に見た追加の襲撃、およびニューギニア沖の標的は混合した結果でした。破壊者の経歴のハイライトは、タイプがライトキャリアを沈めるのを助けたサンゴ海の戦いの間に来ました しょうほ。翌日、より大きな日本の航空会社に対するその後の攻撃は実を結ばなかった。

TBDの最終的な関与は、翌月のミッドウェイの戦いで行われました。この時までに、米海軍の未定部隊とフランク・J・フレッチャー海軍少将とレイモンド・スプルアンス海軍少将は、6月4日に戦闘が始まったとき、3人のキャリアで41名の破壊者のみを抱えていた。すぐに39 TBDを敵に派遣しました。護衛戦闘機から分離され、3隻のアメリカの魚雷飛行隊が日本軍に最初に到着しました。

カバーなしで攻撃すると、彼らは日本のA6M「ゼロ」戦闘機と対空砲火に恐ろしい損失を被った。ヒットを記録することはできませんでしたが、彼らの攻撃は日本の戦闘航空パトロールを位置から引き離し、艦隊を脆弱なままにしました。午前10時22分、南西および北東から接近するアメリカのSBDドーントレスダイブボンバーが空母を攻撃しました。 加賀, S龍、そして 赤城。 6分も経たないうちに、彼らは日本の船を燃やす残骸に減らしました。日本人に対して送られた39のTBDのうち、戻ってきたのは5つだけでした。攻撃では、USS ホーネットVT-8は15機すべてを失い、ジョージゲイ少signが唯一の生存者でした。

ミッドウェイをきっかけに、米海軍は残りのTBDを撤回し、中隊は新しく到着したアベンジャーに移行しました。目録に残っている39のTBDは、米国での訓練の役割に割り当てられ、1944年までにそのタイプはもはや米海軍の目録にありませんでした。多くの場合、障害であると考えられていましたが、TBD Devastatorの主な障害は単に古くて時代遅れでした。 BuAirはこの事実を認識しており、Devastatorのキャリアが不名誉に終わったときに、航空機の交換が途中でした。



コメント:

  1. Bernardyn

    申し訳ありませんが、私の意見では、彼らは間違っていました。 PMで私に書いてください。

  2. Manfrit

    介入して申し訳ありませんが、私も意見を表明したいです。

  3. Nejinn

    面白い。同じトピックに関する新しいメッセージを待っています。



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