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大鷹型航空母艦

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大鷹型航空母艦

の3隻の船 太陽 航空母艦のクラスは、大日本帝国海軍のシャドウキャリアプログラムの一部であり、もともとは旅客ライナーとして配置されていました。の3隻の船 新田丸 ライナーのクラスは1937年に資金提供され、キャリアに簡単に変換できるように設計されました。

NS 新田丸 八幡丸 実際にライナーとして完成し、その後要求されました。その後、それらはキャリアに変換されました 冲鷹 (1942年11月完成)および 雲鷹 (1942年5月に完成)。これらの2つのキャリアは30機の航空機を運ぶことができます。彼らは25mm砲用のタイプ89マウントで武装しており、元々は8門を搭載していました。彼らが沈んだ時までに 冲鷹 14丁の銃を持っていて 雲鷹 巨大な64。

最後のライナー、 春日丸 まだ建設中の間に徴用され、キャリアとして完成しました 太陽 1941年9月。建設の初期段階で引き継がれたにもかかわらず、彼女は23機しか運航できず、4機は予備でした。完了すると 太陽 6基の4.7インチと4基のツイン25mm対空砲で武装していました。 1943年に彼女はさらに25mm砲を与えられ、1944年に4.7インチ砲が取り外され、彼女も64門の25mm砲になりました。

3隻の船はすべて、1つのハンガーと2つのエレベーターを備えた平甲板運搬船でした。彼らの民間ディーゼルエンジンはタービンに置き換えられましたが、速度の向上は期待されていませんでした。

これらの空母が連合艦隊と協力できることが期待されていたが、最前線のサービスには遅すぎることが判明した。 NS 太陽 戦艦と一緒に働いて、最前線のサービスを見た唯一の人でした ヤマト 1942年8月にガダルカナル島沖で。代わりに、大幅に拡大した日本帝国の周りで航空機、物資、乗客をフェリーで運ぶために使用されました。

NS 冲鷹 この任務を遂行している間に失われました。 1942年12月から1942年12月の間に、彼女は13回の補給を行い、米国の潜水艦に3回魚雷を発射されました。 1943年12月4日、彼女はUSSに3度目の攻撃を受けました。 バショウカジキ、そして1,250人の命を失ってすぐに沈んだ。

生き残った船は1943年12月に新しく結成されたグランドエスコートコマンドに移されました。これは日本の海運に対する壊滅的な米国のキャンペーンへの遅れた反応です。彼らは1944年の後半に互いに1か月以内に沈没しました。 太陽 USSによって魚雷が発射されました ラッシャー 8月18日、彼女の航空燃料タンクが爆発し、100人未満の乗組員が生き残った。 NS 雲鷹 USSの2隻の魚雷に襲われ沈没しました バーブ 1944年8月18日。

変位(標準)

17,830t

変位(ロード済み)

19,700トン

最高速度

21カラット

範囲

航空機

27

長さ

最大591フィート4インチ

武装

8 5in / 40両用砲(6 4.7 / 44AAオン 太陽)
8基の25mm対空砲

乗組員の補数

850 (747 太陽)

クラスで出荷

太陽 (グレートホーク)
雲鷹 (雲の中のタカ)
冲鷹 (天国のタカ)


IJN大鳳

作成者:スタッフライター|最終編集日:2016年3月25日|コンテンツ&copywww.MilitaryFactory.com |以下のテキストはこのサイト専用です。

日本海軍は、第二次世界大戦(1939-1945)の前に、地球上で3番目に強力な外航部隊としてランク付けされており、正当な理由があります。彼女の関心の多くは、孤立した島国である本土以外の地域にありました。北西太平洋に位置しています。そのため、大日本帝国海軍(IJN)は、戦争中に太平洋を横断する拡大努力の先頭に立つことになり、この地域のアメリカ海軍とイギリス海軍と絡み合うように設計されました。どちらも最大の脅威でした。イギリスが新しいイラストリアス級航空母艦の甲板を装甲し始めたとき、日本の当局はそれに気づき、IJN大鳳(彼女の「グレートフェニックス」を意味する名前)-クラスの唯一の船。

大宝は1941年7月10日に起工され、1942年4月7日に発足しました。この時までに、帝国は太平洋を越えて総力戦を繰り広げ、アジアと太平洋の一部で利益を統合しました。アメリカ海軍は、日本軍が進軍を続ける時間がほとんどなかった先の挑戦に立ち向かうために立ち上がっていた。ミッドウェー海戦(1942年6月4〜7日)でのIJNの壊滅的な結果は、新しい、すべて近代的な空母が切実に必要であるという点をさらに押し上げました。姉妹船のペアは、損失をカバーし、Taihoに参加するようにすぐに命じられました。ミッドウェーは特に決定的なアメリカの勝利となり、4隻の重要なIJN空母がアメリカの空母に敗れたことを示しました。この戦闘はさらに3,057人の日本の軍人の命を奪い、1860年代以来の最初の日本海軍の敗北となりました。

大穂は1944年3月7日、太平洋の潮流が変化していたために就役しました。船は飛行甲板上で最大3 "の装甲を備え、格納庫のエレベーターの間には前部と後部の2つがありました。ベルトには最大6"の装甲保護が施され、推進室は2.2 "の装甲で覆われていました。この余分な重量のすべてが船をトップヘビーにしましたが、その背後にある考えは、それにもかかわらず彼女がまだ戦い続けることができるようなひどいダメージに耐えることができる軍艦を生産することでした。

船の元の設計にはレーダーがありませんでしたが、ヨーロッパで大規模にレーダーが軍艦に採用されたため、日本軍はタイホーに独自のローカルソリューションを迅速に実装しました。島の上部構造から数マイル。

地域の防御は、新しい100mm(3.9 ")タイプ98/65口径の速射高速機関砲によるものでした。これらの兵器のうち12門は、6つの砲塔に取り付けられました。さらに、51 x 25mm(1")による対空支援が追加されました。設計について設置された17基の3門砲塔の砲。これを超えて、地元の防衛は付随する軍艦に落ちることでした。

船舶の排水量は、標準荷重で30,250トン(ショート)、全荷重で37,870トン(ショート)でした。寸法には、長さ855フィート、梁90フィート、喫水31.5フィートが含まれていました。電力は、4台のKamponギア付き蒸気タービンに供給する8台のKampon RO Goボイラーを介して供給され、合計160,000馬力を4台のシャフトに供給しました。最高速度は12,000マイルまでの範囲で33ノット以上に達する可能性があります。

設計通り、大鳳は2つの格納庫エレベータに適合する直線飛行甲板を備えた従来の配置を与えられました。ダウンした航空機や支援船によって運ばれた物資を含む船外機の回収のために、右舷に沿って後方にクレーンが取り付けられました。島の上部構造は船の右舷側にあり、パイロットの離着陸を妨げる唯一の障害物でした。平甲板により、複数の航空機の準備が整い、次々と発射されて、できるだけ多くの航空機を空に送ることができました。当局は当初、最大80機の航空機を戦場に運ぶことを想定していましたが、実際には75機以下が現実的に戦場に出されました。これは主に、何よりも搭乗員が不足しているためです。戦争。彼女の航空機の厩舎には、最終的には戦闘機、急降下爆撃機、雷撃機などのいくつかのタイプが含まれることになります。終了前に2,100人以上が運ばれましたが、船の乗組員全体の数は1,751人でした。

結局のところ、大鳳は最も技術的に進んだ日本の戦争のキャリアになりました。追加の2隻の船が検討されたにもかかわらず、彼女のクラスは決して自分を超えて成長することはありませんでした。彼女は第二次世界大戦でIJNに奉仕する短い人生を送り、IJNの最も重要な軍艦の多くに降りかかる運命を見つけました。それにもかかわらず、大鳳は、以前の日本の空母の試みに対して彼女の設計に加えられたテストされていない変更を考慮すると、驚くべき努力でした-そしてこれはすべて、戦争のストレスと領土、人員、および重要な資源の喪失による圧力の下で完了しました。

1944年3月の就役直後、大鳳はシンガポールに派遣され、第一航空戦隊の旗の下で退役軍人の翔鶴と瑞鶴に加わりました。海軍飛行士と海上試験の訓練期間を経て、設計とシステムの健全性を証明し、タウィタウィに到着しました。最南端のフィリピンで最初の移動艦隊の一部を形成します。

大鳳がフィリピン海の戦い(6月19日)の間に彼女の終わりにすぐに会うのは1944年6月でした。アメリカの存在に応えて、大穂は彼女の航空団の発射を命じた。しかし、アメリカ海軍の攻撃型潜水艦USSアルバコアは彼女を発見し、巨大な浮き船と交戦しました。日本の標的に対して6発の魚雷が完全に発射されましたが、直撃を記録できたのは1発のみでした(4発が失敗し、1発が日本のパイロットによる自殺潜水によって迎撃されました)。唯一の衝撃魚雷によって引き起こされた爆風は、島の上部構造の前の船の右舷側に穴を生成し、航空燃料の噴霧を送り、前方格納庫のエレベーターを役に立たなくしました。洪水が発生し、乗組員の苦痛が増しました。

エレベータが損傷したということは、航空機を通常どおりに発射または回収できず、損傷によりわずかなリストが必要になったということです。エレベーターの井戸が飛行甲板に覆われるように命じられている間、後者を補うために速度が低下した。迅速な修正により、午後の時間に向かうフライトデッキの通常のサービスが可能になりました。

それにもかかわらず、致命的な蒸気が船の下部に蓄積しており、これを改善する試みはほとんど効果がありませんでした。船のどこかにある発火源が最終的に大爆発を引き起こし、それが甲板を襲い、船体の側面を破壊し、より多くの海水が入ることを可能にしました。その後、2回目の大爆発が続き、約90分で沈没した船の究極の運命を綴りました。乗組員2,150人のうち、生き残ったのは500人だけでした。

大宝はIJNの任務で数ヶ月間続き、太平洋での日本の戦争努力にとって重大な損失でした。


航空母艦?

投稿者 JDW &raquo 2009年1月27日、05:32

日本は姉妹船のない空母を建造しましたか?

Re:空母?

投稿者 Ironmachine &raquo 2009年1月27日、09:38

Re:空母?

投稿者 キングフィッシュ &raquo 2009年1月27日、14:09

Re:空母?

投稿者 メスカル &raquo 2009年1月27日、15:57

Re:空母?

投稿者 トム! &raquo 2009年1月27日、23:38

蒼龍と飛龍は本当に姉妹ではありませんでした。

飛龍は少し大きく、飛行甲板が長く幅が広く、航続距離を伸ばすための燃料タンクが増え、重量が約1500トン増えました。空母航空団の候補は蒼龍より2機大きかった(73〜71)

Re:空母?

投稿者 ホス &raquo 2009年1月28日18:00

Re:空母?

投稿者 クリストファーペリエン &raquo 2009年1月29日、03:56

JDWは次のように書いています。日本は姉妹船を持たない空母を建造しましたか?

あなたの質問は、日本人が彼らの空母を同じような特徴と同じような名前の両方を持った2つの空母の「部門」にグループ化したという事実から生じていると思います。真の姉妹船(同じデザイン)を持っていた唯一のジャップキャリアは、一緒に動作した翔鶴クラス(翔鶴と瑞鶴)とそうでなかった3隻の雲龍クラスでした。

日本人も他の海軍と同じように他のクラスの船と同じ「ペアリング」をしたようです。日本人は他の海軍よりも少し「意識的に」それをしたようです。

日本の「通常の」船のペアリングについては疑問に思う必要がありますが、他の海軍もそうしましたが、日本人はペアの船を使用することに関してはほとんど「宗教的」であるように見えました。船員は超越的な区画であり、日本人はこれらの線に沿って特定の船のペアを他の船よりも多く取りました。どうして?よくわかりません。

Re:空母?

投稿者 キャプテンライト &raquo 2009年2月7日23:58

航空母艦大鳳と大鳳には何機が割り当てられましたか?ウィキペディアでは、大鳳は52、大鳳は26としていますが、正規空母では52がやや低いようです!?

Re:空母?

投稿者 キングフィッシュ &raquo 2009年2月8日01:11

Re:空母?

投稿者 トム! &raquo 2009年2月8日、11:23

Jentschura、Jungに続いて、Mickel Taihoは60機のCAGを持ち、Taiyoは27機のCAGを持っていました。

蒼龍、翔鶴、大鳳などの日本の正規空母には2つの格納庫デッキがありました。大鳳は、A7MやB7Aのような大型の新しい艦載機を搭載するように設計されていたため、CAGのサイズが制限されていました。

信濃は、ベース幅が狭い重装甲の戦艦船体をベースにしていました。 2つ目の格納庫デッキは、高さが高くなり、上部の重量が大きくなりすぎます。そのため、格納庫のデッキは1つだけ構築されました。結果として生じる小さなCAGは、IJN分類「フリートキャリア」ではなく「ラージフリートサポートキャリア」につながります。そして、この信濃は、追加の予備の航空機、予備の部品、空母機動部隊への補給品を運ぶために、そして追加の修理能力を提供するために使用されるべきです。

Re:空母?

投稿者 ミンブローニョ &raquo 2009年2月10日、03:28

信濃は、119 '1 "幅(フライトデッキ131' 9"幅)の狭いベース幅を実際には持っていませんでした。信濃の船体は、大鳳(90 '10 ")、31 '5"よりもほぼ29'幅でした。隼鷹(87 '7 ")より幅が広く、翔鶴(85' 4")より33 '9 "幅。信濃に最も近い船は、実際には加賀(106' 8")と赤木(102 '9 ")でした。 )信濃のように、建設中に戦艦の船体にも建造されました。信濃の問題は、キャリアとして再編成される前に、甲板までずっと戦艦として建造されていたため、すでに大幅に細分化されていたことです。装甲雑誌と燃料スペースによって。これらのコンパートメントは、それらを破壊するために切り抜けるにはあまりにも多くの鎧を持っていたので、船に残しただけでした。したがって、多くの船体スペースは航空機の保管に利用できず、燃料にしか使用できませんでした。実際、利用可能な装甲スペースが多すぎたため、dの下のすべてのコンパートメントをどうするかが本当にわかりませんでした。それは、航空機が1回の展開で使用できる燃料と弾薬の約4〜5倍の量を運んでいたためです。そのため、専用の補助支援船を必要とせずに、艦隊内の他の空母に供給する自給式の装甲店船を内部に備えた空母として使用することが決定されました。もし彼らがハンガーデッキの下の装甲デッキをクリアして、それらを2番目のハンガーデッキとして使用することができたなら(加賀と赤城で行ったように)、信濃はおそらく140から160機の航空機を運んでいたでしょう。 (加賀は90機、赤城は91機、信濃の70,000機に対し、どちらも約42,000トンでした。)

加賀と赤城自体は目覚ましい船でした。元の構成では、2つの発射デッキと3つ目の着陸デッキ(メインフライトデッキ)があり、航空機を回収すると同時に航空機を発射できるようになりました。これは、ミッドウェイでの結果を変える可能性があるという利点です。しかし、オフデッキの飛行には風の乱れの問題があり、荒天時には使用できず、この構成では60機しか運ぶことができませんでした。

Re:空母?

投稿者 ホス &raquo 2009年2月10日、04:04

キャプテンライトは書いた:何機の航空機が空母大鳳と大鳳に割り当てられましたか?ウィキペディアでは、大鳳は52、大鳳は26としていますが、正規空母では52がやや低いようです!?


第二次世界大戦[編集|ソースを編集]

大日本帝国海軍は1941年12月7日に真珠湾を攻撃しましたが、太平洋艦隊の空母はいずれも真珠湾にいませんでした。 &#918&#93海軍の戦艦艦隊の大部分が攻撃によって任務から外されたため、損傷を受けていない空母は戦争の初期の荷役者になることを余儀なくされました。 &#91 要出典 &#93米海軍の最初の空母攻撃は、1942年2月1日、空母エンタープライズとヨークタウンがマーシャル島とギルバート島の日本の基地を攻撃したときに起こりました。 &#918&#93珊瑚海の戦いは、歴史上最初の海戦となり、敵の艦隊はどちらも相手を見ることができませんでした。 &#91 要出典 &#93ミッドウェー海戦は、ミッドウェー環礁での日本の攻勢が米国の空母部隊の数を上回ったことから始まり、米国の勝利をもたらしました。 &#918&#93ミッドウェー海戦は太平洋戦争のターニングポイントでした。 &#918&#93

1943年に、キャリアの新しい指定が確立され、CV指定はUSS&#160に限定されました。サラトガ、USS&#160企業、 そしてその エセックス&#160クラス。 &#919&#93新しい指定は、建設中の45,000ロングトン(46,000&#160t)の空母のCVB(空母、大)と10,000ロングトン(10,000&#160t)のCVL(空母、小)でした。軽巡洋艦の船体に基づいて構築されたクラス。 &#919&#93同じ指令により、護衛空母が戦闘艦として再分類され、シンボルがACVからCVEに変更されました。 &#919&#93戦争の終わりまでに、海軍はさまざまなサイズの約100の空母にアクセスできました。

1945年9月2日、日本はUSS&#160に乗って降伏協定に署名しましたミズーリ、第二次世界大戦を終わらせる。 &#9110&#93

指定 クラス アクティブ 説明 リードシップ
CV-9&#9111&#93 エセックス ⎗] 24 ⎗] 1942 – 1991 ⎗] このクラスは、24隻の艦艇を建造し、20世紀最大の大型軍艦クラスを構成しました。 &#9112&#93 32隻の船が最初に注文されましたが、一部はキャンセルされました。 &#9111&#93(CV-14の13隻 Ticonderoga&#160classは、個別のクラスまたは「ロングハル」グループのいずれかと見なされます。 エセックス クラスと別の船は、ソースに応じて1つの船クラスと見なされます)。 &#9113&#93
CVL-22 独立 ⎚] 9 ⎚] 1943 – 1970 ⎚] ⎛] このクラスは、フランクリン・デラノ・ルーズベルト大統領が海軍の造船計画に関心を持った結果でした。 &#9114&#93 1941年8月、戦争が迫っていたため、1944年までは新しい正規空母は予想されていなかったと述べ、多くの巡洋艦の一部を迅速に改造して建造することを提案しました。 &#9114&#93

練習船[編集|ソースを編集]

第二次世界大戦中、米国海軍は五大湖の外輪船を2隻購入し、淡水空母の練習船に改造しました。両方の船は船体分類記号IXで指定されており、ハンガーデッキ、エレベーター、または兵器がありませんでした。これらの船の役割は、空母の離着陸のためのパイロットの訓練でした。 &#9116&#93一緒に セーブルウルヴァリン 116,000の空母着陸で17,820人のパイロットを訓練し、51,000の着陸を行った セーブル 1人。 &#9117&#93

指定 クラス アクティブ 説明 リードシップ
IX-64 ウルヴァリン 1 1942–1945 元五大湖の外輪船 Seeandbee 航空機の離着陸訓練用に変換
IX-81 セーブル 1 1943–1945 元五大湖の外輪船 グレーターバッファロー 航空機の離着陸訓練用に変換


大鷹型航空母艦-歴史

大日本帝国海軍が彼らの建設に財政的に助成するのを助けるであろうという内部の知識によって、新しい姉妹を建設する決定は間違いなく容易になりました。海軍は、空母への比較的迅速な改造を可能にする設計と、戦時中の状況で必要になった場合に海軍がそのような目的で船を要求できるという条件と引き換えにそうします。

この取り決めが利用されたのはこれが初めてではなかった。浅間丸3隻は同じ条件で建造されました。残念ながら、これらの船は、空母のサイズと速度に関する絶えず進化する海軍の要件を満たすことができなかったため、改造を要求されることはありませんでした。次の3隻の新田丸クラスの船も補助金と条件で建造されました。彼らは最終的に大鷹型航空母艦に改造されましたが、彼ら自身の設計上の制限により、フェリーの任務以上のことは実際にはできませんでした。そのため、より有能な設計が急務でした。そのため、1938年の日本国会は、出雲丸と柏原丸の2隻の新造船に60%の建築補助金を予算的に認可した。

設計段階は論争の的でした。海軍の要件により、大きなサイズと速度の船体が必要であり、それに匹敵する力がありました。日本郵船の懸念は主に、海軍から大部分が助成されたとしても、経済的に運営し、全体的な予算を手頃な価格に保つ必要性によって引き起こされました。

発電所は摩擦の主要なポイントでした。それまで、ほとんどの日本の旅客用ライナーは、大型のものでさえ、より経済的なディーゼルエンジンを動力源としていました。ただし、以前のクラスでは、航空機の運送業者が必要とする加速または速度を生成できませんでした。それで、海軍は蒸気タービンを主張しました。推進力の選択の副産物は船のサイズでした。ディーゼルエンジンの配置では、蒸気タービンの設計ほど大きな船体は必要ありませんでした。どちらの設計要素も日本郵船は支持しませんでした。

最終的に、蒸気タービンは、2つのプロペラシャフトの設計とともに合意されました。 6つの蒸気ボイラー構成が選択され、出雲丸は川崎・ラモント型ボイラーを使用し、柏原丸は三菱型ボイラーを使用しました。どちらのボイラーも40kg / 420 * Cで作動するという事実は一般的に認識されていません。これは、IJN船にとって非常に高い圧力と温度でした。新しい高速駆逐艦島風のエンジンでさえ、40kg / 400 * Cでしか作動しませんでした。

蒸気は2セットのギア付きタービンを駆動し、プロペラシャフトを駆動するために合計56,250SHPを生成しました。また、一般的に認識されていないのは、タービンが再利用された駆逐艦タービンではなく、これらの船のために特別に設計されたものであるということです。しかし、発電所全体は、商人と海軍のサービス要件の間の妥協点であり、同等の海軍発電所よりもかなり重かった。

各シャフトは、空母の通常よりも低いRPMで動作する大型の4枚羽根のプロペラを駆動しました。これは当時の通常の3ブレード構成からの逸脱であり、両方の要因が燃料効率を最大化することを目的としていました。プロペラはまた、帝国海軍の船となる船に搭載された史上最大のものであり、直径は18フィート/5.5メートルでした。

航空母艦への改造に対応するため、ダブルボトム、追加の燃料油容量、機械スペースの前後の航空ガソリン貯蔵タンク、タービン室を分離するための縦隔壁の設置など、さまざまな機能が設計に組み込まれました。 、強化されたメインデッキ、デッキ間の高さの増加、航空機のエレベーターとハンガーの設置を容易にするための上部構造と内部配置の再配置、追加の配線のためのより多くのスペース、および球根状の船首。

彼らの商人の起源を考えると、多くの鎧を追加することはできませんでした。それぞれ25mm(0.98インチ)の厚さのDucol鋼の2つの層が、船の機械スペースの側面を保護しました。彼らの航空ガソリンタンクと雑誌は、Ducol鋼の1つの層によって保護されていました。さらに、機械スペースは、フラッディングを制限するために、横方向および縦方向のバルクヘッドによってさらに細分化されました。

最もユニークな特徴は、橋と漏斗の配置でした。これまで、日本人の一般的な慣習は、右舷側の飛行甲板のすぐ下の船体を出て、水に向かって下を向く別々の漏斗とともに小さな島の構造を構築することでした。ただし、喫水線に近い漏斗の開口部に対する極端なスターボードサイドリストの影響は言うまでもなく、空気操作に対する排気ガスの影響をさらに最小限に抑える必要性が認識されていました。

Taihoの橋のモックアップを使った実験は、当時も設計中であり、非常に好ましい解決策を示しました。この設計は、他の国の運送業者と同様に、橋と漏斗の両方を統合しました。通常のファンネルと同様に、ファンネルガスは上向きに排出され、ファンネルの上部のみが右舷に対して26 *の角度で傾斜し、排気をフライトデッキからさらに遠ざけました。さらに、船の指揮のために橋の収容を拡大するという追加の利点がありました。設計は正常に実装されました。

新造船は27,000トンを移動させ、24ノットを超える速度で航行する予定でした。最終仕様は、標準排水量26,979トン、全負荷排水量29,471トン、全長約719フィート/ 219m、最高速度25.5ノットでした。フライトデッキはかなり大きかった。

出雲丸は1941年6月24日に進水し、1942年7月31日にひよとして就役しました。当初は補助空母に指定される予定でしたが、前月のミッドウェイでの4隻の艦隊型空母の壊滅的な損失により、 IJNによる彼女の指定。隼鷹と彼女の妹の隼鷹は両方とも正規空母と宣言され、軍艦と改名されました。第一航空艦隊として知られるIJNの空母打撃部隊の第2師団要素となり、第1師団の翔鶴型航空母艦と瑞鶴型航空母艦が登場しました。ひよはその後、角田覚治少将の下でCarDiv2の旗艦に指定されました。

ひよは2か月間内海で働き、その後10月初旬に連合艦隊がガダルカナル島で米軍を追い払う取り組みの一環としてトラックで隼鷹に加​​わった。南太平洋海戦の予備行動で、CarDiv2はAdvanceForceの会社でTrukから出撃しました。ヘンダーソン飛行場を奪還するための努力の間に、航空グループがガダルカナル島を覆う空気を提供することが意図されていました。

当初、ディビジョン2の航空機は、偵察と対潜水艦のパトロールを実施しました。その後、10月17日、CarDiv 2は、ガダルカナル島のルンガ岬沖のアメリカの輸送機を攻撃するために、最初の戦闘空爆を開始しました。 。空爆は悲惨なものになりました。 2隻のUSN駆逐艦とガダルカナル島のカクタス空軍による強力な防御により、爆撃機の半分以上が失われ、アメリカ軍の損失は最小限に抑えられ、輸送への損害は最小限に抑えられました。

4日後、CarDiv2とAdvanceForceがまだガダルカナル島の北で活動していたため、Hiyoは別の不幸に見舞われました。午後遅く、右舷の発電機室で火災が発生しました。 90分後に消火したが、復水器が破損した。ひよは16ノット以上を作ることができず、戦闘条件には不十分な速度でした。

角田提督は、日陽からA6M2 3台、D3A1 1台、B5N2 5台とともに、軍艦に指揮を移し、軍隊の航空隊を補充した。残りのヒヨの航空グループは、その土地基地からの戦いに参加するために、ラバウルに移りました。その後、ひよは一時的な修理のためにポートエンジンでトラックに引退した。最終的に、彼女は恒久的な修理のために12月に日本の呉に戻りました。

(社説:後から考えると、Hiyoの戦闘からの早期引退は、アメリカ人にとって偶然の出来事でした。CarDiv1からの空爆により、ホーネットが水中で死に、エンタープライズが損傷した後、ジュニョはUSSエンタープライズで独自の空爆を開始しました。唯一の運用中の米国の空母。攻撃はエンタープライズにそれ以上の損害を与えませんでした。ひよ航空グループの喪失は、より小さな質量の不均衡な空爆による攻撃を意味しました。より大きな攻撃力は、CAP攻撃にさらに効果的に耐え、エンタープライズをさらに無力化したでしょう。その場合、日本人はアメリカ人の機動空軍力の欠如を利用する立場にあり、グアダルカナルをめぐる戦いを長引かせ、双方にスパイラル損失をもたらした。)

ひよは修理が完了し、1942年12月末に乾ドックを出た。彼女は内海でのトレーニングに時間を費やし、2月末に呉に再入場し、追加のAA、改良されたAAディレクター、および格納式マウントのフライトデッキの後端の港に設置された追加のタイプ21レーダーを使用しました。 。彼女の航空グループは、12月下旬に日本で再び船に合流するまで、ラバウルからガダルカナル周辺の作戦を支援し続けていたことは注目に値します。

ひよは1943年3月にトラックで隼鷹とCarDiv2に再び加わった。次の2か月は、ラバウルの強化(い号作戦)とアリューシャン列島の避難を支援するための作戦に費やされた。ひよは6月に帰国した。 6月10日、横須賀港の外で、ひよはUSSトリガーによって魚雷を発射されました。右舷側の2回の打撃により、深刻な洪水と停電が発生したが、ひよはやがて横須賀に自力で戻った。修理は9月中旬に完了しました。彼女のAAスイートは、追加のシングルおよびトリプル25mmマウントでさらに強化されました。

彼女の空母グループは、軽空母龍鳳のグループと一緒に、10月の初めに長期訓練のためにシンガポールに送られました。ひよと龍鳳は最終的に1943年12月初旬までにシンガポールでそれぞれの航空グループと合流しました。残念ながら、両方の航空グループはラバウルで戦うために再び空母から離婚し、50%の損失を被りました。その間、ひよは翌月、南太平洋のいくつかの場所間の航空機フェリーの任務に費やし、1944年1月の初めに呉に戻った。彼女はさらに別の再構成された航空グループを訓練し続けながら、さらに4ヶ月間呉地域に留まった。 。 5月、彼女はフィリピンのタウィタウィでのフォワードステージングのために他のユニットと一緒に出発しました。

ヒヨの死は、1944年6月20日のフィリピン海戦中に起こりました。小沢治三郎提督とのCarDiv2(隼鷹、隼鷹、龍鳳)の一環として、彼女は前日にすでに2回のストライキを開始しており、結果は最小限で、損失は大きかった。日本軍はすべて西に撤退し、翌日新たな攻撃のために再編成することを期待していた。米国タスクフォース58のスカウトは、一日中日本人を無益に捜索していました。午後半ばの目撃は、アメリカ人による全面的な午後遅くの攻撃を促しました。

接近中の敵機を知り、ひよは風に乗って2機のB6N天山煙幕機を打ち上げた。しかし、そうすることで、彼女は隼鷹の後ろに6,000メートル離れ、比較的露出したままになりました。その後の攻撃中に、いくつかの爆弾と少なくとも1つの魚雷が彼女を襲った。ひよは1つのエンジンで操縦して、わずかなリストを取りました。最終的に、彼女は右舷に9 *のリストを付けて水中で死んで停止しましたが、沈没の差し迫った危険はありませんでした。長門は彼女をけん引するように命じられた。

残念ながら、ひびの入った航空ガス貯蔵タンクからのガソリン蒸気が船に浸透し、1800時間後、ひよは船を運命づけた巨大なガソリン蒸気爆発に揺られました。彼女は激しく燃え、船尾に素早く落ち着き、1時間強後に沈んだ。約250名の兵士が亡くなりましたが、護衛艦によって1,400名以上の乗組員が救助されました。

もちろん、それはまた、モデリングのその時代に典型的ないくつかの望ましい特性ではありません:隆起した飛行甲板のマーキングライン、アレスタワイヤーで成形された、頑丈なスポンソンサポート、そして古くてあまり定義されていない武器やアクセサリーパーツ。他の欠点は、タミヤが姉妹船ひよのキットを提供することに悩まされたことは一度もないということです。一部の部品を削除してメインマストを交換することでキットを刷新するのは比較的簡単であることを考えると、これは常に不可解な省略でした。

タミヤ隼鷹キットのフィット感は、意味のあるすべての操作に参加してからずっと後の、1945年に降伏した最終的な構成です。これには、フィリピン海戦で被った損傷の修理後の変更と、1944年12月の彼女の魚雷が含まれます。

隼鷹キットは、数多くのアフターマーケットPEおよび木製フライトデッキセットでサポートされるほど魅力的です。その中で注目すべきは、ArtistHobbyとFiveStarからの非常に包括的なアップグレードセットです。ファイブスターセットには、完全に詳細な真ちゅう製のフライトデッキが含まれています。 FineMoldsでさえ、このキット用に2013年にNano-Dreadアクセサリパーツの特別な混合セットをリリースします。

このクラスの1 / 700IJNの提供のギャップ、および/またはキット形式でクラスを更新したいという願望のために、藤見は2016年にHiyoキットをリリースすることにより、Hiyoクラスの独自のキットを開始することを選択しました。 1944年(フィリピン海の戦い)に適合。それ以来、いくつかのバリエーションがリリースされています。1942フィット、フルハルバージョン、包括的なフォトエッチングセットの付属、包括的なフォトエッチングセットを備えたフルハルのオプション、および追加の航空機を備えたキットです。また、同じさまざまなアクセサリを備えた1942バージョンのJunyoもいくつか提供されています。

キットが発売されたときは気になりましたが、実際に購入するのに十分ではありませんでした。しかし、HobbyLink Japanによる最近の販売により、約16ドルで無視することは困難でした。つまり、本当に、どうしてその価格で購入できないのでしょうか。

私のレビューキットは、基本的な形の1944年のオリジナルキットです。これには、20個のスプルーに保持された300を超えるパーツが含まれています。キットは灰色のスチレンプラスチックで非常に鋭く成形されており、すっきりとしたマットな仕上がりで、柔らかいエッジやディテールはありません。細部は確かに、私が隠し場所に持っていた以前にリリースされた藤見艦隊の空母(加賀、大鳳、翔鶴、瑞鶴)よりも鋭く成形されているように見えます。私のサンプルにはフラッシュや陥没穴はまったくありませんでした。

詳細の程度とレベルは印象的です:アンカーのくぼみ、ホーズホール、左舷(眉を高く上げて開き、いくつかの下部を密閉したカバーで1944年に正しい)、ブラケット付きの消磁ケーブル、船体に沿って成形されたスクリーンを備えたいくつかの目立つ空気取り入れ口、島を支えるのに役立った大きな右舷側のスポンソン、いくつかの小さなスポンソン、いくつかのハッチと小さな空気取り入れ口、いくつかの小さな機器ボックス、さまざまな小さな配管と導管、そしてサポートトラスを備えたいくつかの非常に小さなプラットフォーム。見栄えの良い船体です。

船体内部には、内部スチレンブレーシングロッド用の複数の取り付けポイントがあり、船体の半分を堅固な姿勢で接続するのに役立ちます。スプルーには、ランディングライトアレイとフライトデッキを囲むすべての小さなプラットフォームも含まれています。多くの場合、機器ボックスとアクセスラダーが成形されています。興味深いことに、これらのプラットフォームはいずれも側壁に成形されていません。これは実際には正しいことです。プラットフォームは手すりで縁取られ、必要に応じてキャンバスドジャーで覆われていました。 (これは日本のすべての空母に当てはまりました。)これらのプラットフォームには、排水用の穴あき床を表すために、床に小さなくぼみがあります。フォトエッチング表現とはまったく同じではありませんが、これらの穴はそのタイプの構造を呼び起こします。

ここには本当の落とし穴はありません。藤見は機雷掃討器、リアアンカー、ライフリングにカビを生やしましたが、かなりシャープです。船体メッキはありませんが、1/700スケールの方が適していると思います。

船体は本質的に正しくスケールアウトします。 Hiyoの詳細とスケールおよびキットの比較:

全体の長さ: 219.32m /719.7 1/700 OAの長さ: 313.3mm キットOAの長さ: 313.5mm
喫水線の長さ: 215.3m /706.4 1/700 WLの長さ: 307.57mm キットのWLの長さ: 308mm
WLビーム: 26.7m /87.7 1/700 WLビーム: 38.14mm キットビーム: 38mm *

ボートデッキのディテールは注目に値します。それは非常にうまくスケールされた金属デッキトレッド、係留ビット、詳細なターンテーブル、および航空機エンジンテストスタンド用の2セットのレールで鋭く成形されています。残念ながら、他の富士見IJNキャリアキットと同じように、井戸は完全に密閉されており、高さは1階建てです。それでも、エレベータの井戸の壁には、カウンターウェイト用の明確に定義されたガイドトラックがあります(含まれていません)。これらの井戸は、私が見た他の藤見艦隊空母キットのものより確かに優れています。

藤見は、2つのセクションを結合するためにフライトデッキの下側にラップジョイントを提供しました。後部セクションの前端にはくぼみが設定され、船首セクションは延長部を提供します(スプルーNで見られます)。上から見ると、継ぎ目は、フライトの1本のワイヤーを保持するクロスデッキチャネルのラインに沿って賢明に発生します。デッキの安全バリア。したがって、デッキの板張りを埋めるための隙間がなく、継ぎ目が十分に隠されているように見えます。隣接する端は四角になっていて、板張りの線は一列に並んでいるので、幅の広いチャネルがなくても、しっかりとぴったりとフィットすることが期待できます。

フライトデッキ自体はうまく実行されています。実際、これは藤見のこれまでの取り組みを明らかに改善したと言えます(少なくとも、比較できる小さな空母がないため、少なくとも艦隊の空母にとっては)。板張りの幅は1/700の藤見の標準である.020から変更されていませんが、継ぎ目はより細かく、凹みが少なく、さらに良いことに板張りのパターンが変更されています。これで、パターンは2枚おきの厚板ではなく3枚おきの厚板を交互に表示します。より繊細な継ぎ目に加えて、板張りは気が散ることが少なく、より心地よい外観を持っています。 Flyhawkの1/700デッキ板張りの精度と実行とは一致しないかもしれませんが、藤見から以前に来たものよりもはるかに優れています。

フライトデッキのこの部分の詳細には、デッキの後端に沿った開いた雨樋、各拘束ワイヤーのペアベースの微妙な輪郭、ワイヤーケーブルで接続されたクロスデッキクラッシュバリア用のより凹んだチャネル、および持ち上げるために使用される固定支柱が含まれますそしてそれらを下げ、そして飛行甲板の周囲を示す小さなライトのための甲板に沿った小さな延長。隠れた110cmサーチライトと後部タイプ21レーダーモジュール用のくぼみに加えて、後部エレベーター用の大きな開口部もあります。最後に、フライトデッキの両側に配置されたガーダーグリッドアレイは、さまざまな信号灯を保持して、着陸パイロットを着陸溝内に維持するのに役立ちます。


  • 変位: 27,100トン
  • 長さ: 888フィート
  • ビーム: 93フィート(喫水線)
  • 下書き: 28フィート、7インチ
  • 推進: 8×ボイラー、4×ウェスティングハウスギア付き蒸気タービン、4×シャフト
  • スピード: 33ノット
  • 補体: 3,448人の男性
  • 4×ツイン5インチ38口径砲
  • 4×シングル5インチ38口径砲
  • 8×4倍40mm56口径銃
  • 46×シングル20mm78口径砲

大鷹型航空母艦-歴史

大日本帝国海軍が彼らの建設に財政的に助成するのを助けるであろうという内部の知識によって、新しい姉妹を建設する決定は間違いなく容易になりました。海軍は、空母への比較的迅速な改造を可能にする設計と、戦時中の状況で必要になった場合に海軍がそのような目的で船を要求できるという条件と引き換えにそうします。

この取り決めが利用されたのはこれが初めてではなかった。浅間丸3隻は同じ条件で建造されました。残念ながら、これらの船は、空母のサイズと速度に関する進化し続ける海軍の要件を満たすことができなかったため、改造を要求されることはありませんでした。次の3隻の新田丸クラスの船も補助金と条件で建造されました。彼らは最終的に大鷹型航空母艦に改造されましたが、彼ら自身の設計上の制限により、フェリーの任務以上のことは実際にはできませんでした。そのため、より有能な設計が急務でした。そのため、1938年の日本国会は、出雲丸と柏原丸の2隻の新造船に60%の建築補助金を予算的に認可した。

設計段階は論争の的でした。海軍の要件により、大きなサイズと速度の船体が必要であり、それに匹敵する力がありました。日本郵船の懸念は主に、海軍から大部分が助成されたとしても、経済的に運営し、全体的な予算を手頃な価格に保つ必要性によって引き起こされました。

発電所は摩擦の主要なポイントでした。それまで、ほとんどの日本の旅客用ライナーは、大型のものでさえ、より経済的なディーゼルエンジンを動力源としていました。しかし、以前のクラスでは、航空機の運送業者が必要とする速度や加速を生成することができませんでした。それで、海軍は蒸気タービンを主張しました。推進力の選択の副産物は船のサイズでした。ディーゼルエンジンの配置では、蒸気タービンの設計ほど大きな船体は必要ありませんでした。どちらの設計要素も日本郵船は支持しませんでした。

最終的に、2つのプロペラシャフトの設計とともに、蒸気タービンが合意されました。 6つの蒸気ボイラー構成が選択され、出雲丸は川崎・ラモント型ボイラーを使用し、柏原丸は三菱型ボイラーを使用しました。どちらのボイラーも40kg / 420 * Cで作動するという事実は一般的に認識されていません。これは、IJN船にとって非常に高い圧力と温度でした。新しい高速駆逐艦島風のエンジンでさえ、40kg / 400 * Cでしか作動しませんでした。

蒸気は2セットのギア付きタービンを駆動し、プロペラシャフトを駆動するために合計56,250SHPを生成しました。また、一般的に認識されていないのは、タービンが再利用された駆逐艦タービンではなく、これらの船のために特別に設計されたものであるということです。しかし、発電所全体は、商人と海軍のサービス要件の間の妥協点であり、同等の海軍発電所よりもかなり重かった。

各シャフトは、空母の通常よりも低いRPMで動作する大型の4枚羽根のプロペラを駆動しました。これは当時の通常の3ブレード構成からの逸脱であり、両方の要因が燃料効率を最大化することを目的としていました。プロペラはまた、帝国海軍の船となる船に搭載された史上最大のものであり、直径は18フィート/5.5メートルでした。

航空母艦への改造に対応するため、ダブルボトム、追加の燃料油容量、機械スペースの前後の航空ガソリン貯蔵タンク、タービン室を分離するための縦隔壁の設置など、さまざまな機能が設計に組み込まれました。 、強化されたメインデッキ、デッキ間の高さの増加、航空機のエレベーターとハンガーの設置を容易にするための上部構造と内部配置の再配置、追加の配線のためのより多くのスペース、および球根状の船首。

彼らの商人の起源を考えると、多くの鎧を追加することはできませんでした。それぞれ25mm(0.98インチ)の厚さのDucol鋼の2つの層が、船の機械スペースの側面を保護しました。彼らの航空ガソリンタンクと雑誌は、Ducol鋼の1つの層によって保護されていました。さらに、機械スペースは、フラッディングを制限するために、横方向および縦方向のバルクヘッドによってさらに細分化されました。

最もユニークな特徴は、橋と漏斗の配置でした。これまで、日本人の一般的な慣習は、右舷側の飛行甲板のすぐ下の船体を出て、水に向かって下を向く別々の漏斗とともに小さな島の構造を構築することでした。ただし、喫水線に近い漏斗の開口部に対する極端なスターボードサイドリストの影響は言うまでもなく、空気操作に対する排気ガスの影響をさらに最小限に抑える必要性が認識されていました。

Taihoの橋のモックアップを使った実験は、当時も設計中であり、非常に好ましい解決策を示しました。この設計は、他の国の運送業者と同様に、橋と漏斗の両方を統合しました。通常のファンネルと同様に、ファンネルガスは上向きに排出され、ファンネルの上部のみが右舷に対して26 *の角度で傾斜し、排気をフライトデッキからさらに遠ざけました。さらに、船の指揮のために橋の収容を拡大するという追加の利点がありました。設計は正常に実装されました。

新造船は27,000トンを移動させ、24ノットを超える速度で航行する予定でした。最終仕様は、標準排水量26,979トン、全負荷排水量29,471トン、全長約719ft / 219m、最高速度25.5ノットでした。フライトデッキはかなり大きかった。

出雲丸は1941年6月24日に進水し、1942年7月31日にひよとして就役しました。当初は補助空母に指定される予定でしたが、前月のミッドウェイでの4隻の艦隊型空母の壊滅的な損失により、 IJNによる彼女の指定。隼鷹と彼女の妹の隼鷹は両方とも正規空母と宣言され、軍艦と改名されました。第一航空艦隊として知られるIJNの空母打撃部隊の第2師団要素となり、第1師団の翔鶴型航空母艦と瑞鶴型航空母艦が登場しました。ひよはその後、角田覚治少将の下でCarDiv2の旗艦に指定されました。

ひよは2か月間内海で働き、その後10月初旬に連合艦隊がガダルカナル島で米軍を追い払う取り組みの一環としてトラックで隼鷹に加​​わった。南太平洋海戦の予備行動で、CarDiv2はAdvanceForceの会社でTrukから出撃しました。ヘンダーソン飛行場を奪還するための努力の間に、航空グループがガダルカナル島を覆う空気を提供することが意図されていました。

当初、ディビジョン2の航空機は、偵察と対潜水艦のパトロールを実施しました。その後、10月17日、CarDiv 2は、ガダルカナル島のルンガ岬沖のアメリカの輸送機を攻撃するために、最初の戦闘空爆を開始しました。 。空爆は悲惨なものになりました。 2隻のUSN駆逐艦とガダルカナル島のカクタス空軍による強力な防御により、爆撃機の半分以上が失われ、アメリカ軍の損失は最小限に抑えられ、輸送への損害は最小限に抑えられました。

4日後、CarDiv2とAdvanceForceがまだガダルカナル島の北で活動していたため、Hiyoは別の不幸に見舞われました。午後遅く、右舷の発電機室で火災が発生しました。 90分後に消火したが、復水器が破損した。ひよは16ノット以上を作ることができず、戦闘条件には不十分な速度でした。

カクタ提督は、隼鷹の航空隊を補充するために、隼鷹から3つのA6M2、1つのD3A1、5つのB5N2とともに、彼の指揮を隼鷹に移しました。残りのヒヨの航空グループは、その土地基地からの戦いに参加するために、ラバウルに移りました。その後、ひよは一時的な修理のためにポートエンジンでトラックに引退した。最終的に、彼女は恒久的な修理のために12月に日本の呉に戻りました。

(社説:後から考えると、Hiyoの戦闘からの早期引退は、アメリカ人にとって偶然の出来事でした。CarDiv1からの空爆により、ホーネットが水中で死に、エンタープライズが損傷した後、ジュニョはUSSエンタープライズで独自の空爆を開始しました。唯一の運用中の米国の空母。攻撃はエンタープライズにそれ以上の損害を与えませんでした。ひよ航空グループの喪失は、より小さな質量の不均衡な空爆による攻撃を意味しました。より大きな攻撃力は、CAP攻撃にさらに効果的に耐え、エンタープライズをさらに無力化したでしょう。その場合、日本人はアメリカ人の機動空軍力の欠如を利用する立場にあり、グアダルカナルをめぐる戦いを長引かせ、双方にスパイラル損失をもたらした。)

ひよは修理が完了し、1942年12月末に乾ドックを出た。彼女は内海でのトレーニングに時間を費やし、2月末に呉に再入場し、追加のAA、改良されたAAディレクター、および格納式マウントのフライトデッキの後端の港に設置された追加のタイプ21レーダーを使用しました。 。彼女の航空グループは、12月下旬に日本で再び船に合流するまで、ラバウルからガダルカナル周辺の作戦を支援し続けていたことは注目に値します。

ひよは1943年3月にトラックで隼鷹とCarDiv2に再び加わった。次の2か月は、ラバウルの強化(い号作戦)とアリューシャン列島の避難を支援するための作戦に費やされた。ひよは6月に帰国した。 6月10日、横須賀港の外で、ひよはUSSトリガーによって魚雷を発射されました。右舷側の2回の打撃により、深刻な洪水と停電が発生したが、ひよはやがて横須賀に自力で戻った。修理は9月中旬に完了しました。彼女のAAスイートは、追加のシングルおよびトリプル25mmマウントでさらに強化されました。

彼女の空母グループは、軽空母龍鳳のグループと一緒に、10月の初めに長期訓練のためにシンガポールに送られました。ひよと龍鳳は最終的に1943年12月初旬までにシンガポールでそれぞれの航空グループと合流しました。残念ながら、両方の航空グループはラバウルで戦うために再び空母から離婚し、50%の損失を被りました。その間、ひよは翌月、南太平洋のいくつかの場所間の航空機フェリーの任務に費やし、1944年1月の初めに呉に戻った。彼女はさらに別の再構成された航空グループを訓練し続けながら、さらに4ヶ月間呉地域に留まった。 。 5月、彼女はフィリピンのタウィタウィでのフォワードステージングのために他のユニットと一緒に出発しました。

ヒヨの死は、1944年6月20日のフィリピン海戦中に起こりました。小沢治三郎提督とのCarDiv2(隼鷹、隼鷹、龍鳳)の一環として、彼女は前日にすでに2回のストライキを開始しており、結果は最小限で、損失は大きかった。日本軍はすべて西に撤退し、翌日新たな攻撃のために再編成することを期待していた。米国タスクフォース58のスカウトは、一日中日本人を無益に捜索していました。午後半ばの目撃は、アメリカ人による午後遅くの攻撃を引き起こしました。

接近中の敵機を知り、ひよは風に乗って2機のB6N天山煙幕機を打ち上げた。しかし、そうすることで、彼女は隼鷹の後ろに6,000メートル離れ、比較的露出したままになりました。その後の攻撃中に、いくつかの爆弾と少なくとも1つの魚雷が彼女を襲った。ひよは1つのエンジンで操縦して、わずかなリストを取りました。最終的に、彼女は右舷に9 *のリストを付けて水中で死んで停止しましたが、沈没の差し迫った危険はありませんでした。長門は彼女をけん引するように命じられた。

この特定のボクシングは、特別なデカールが付いた限定版キットとして提供されます。長谷川氏によると、キットは1942年10月の南太平洋海戦中に隼鷹型または隼鷹型のいずれかとして製造でき、非常に優れたデカールセットには、両方の船にフライトデッキとエアグループのマークが付いています。航空グループは、初期の戦争航空機で構成されています。ハセガワが別売りしている専用のフォトエッチングパーツセットもいくつかあります。

キットは灰色のスチレンプラスチックで非常に鋭く成形されており、きれいな仕上がりで、柔らかいエッジやディテールはありません。フライトデッキの遠端には微妙な陥没穴がいくつかありましたが、塗装時にこれらの陥没穴が実際に見えるかどうかはわかりません。それらはただの傷かもしれません。私のサンプルにはフラッシュはまったくありませんでした。

船体内部には、頑丈な内部スチレンブレース用の複数の取り付けポイントがあり、船体の半分を堅固な姿勢で接続するのに役立ちます。

Nitpicksは少ないです。最大のものは、カバー付きの密閉された舷窓かもしれません。明らかに、長谷川は1944年の隼鷹キットの船体を引き継いでここで使用しました。これは製造コストの観点からは完全に理解できますが、どちらの姉妹の1942バージョンでも正しくありません。その時点では、IJN船では、水密性を向上させるために、下甲板の舷窓はまだ封鎖されていませんでした。この傾向は、ほとんどの船で1943年後半から1944年にかけて始まりました。

したがって、歴史的に正確であるためには、カバーを取り外して舷窓を開ける必要があります。封印された舷窓が非常に多いので、それは不可能ではなく、退屈です。もちろん、すべての封印されていない舷窓には眉毛があります。したがって、この道を進むモデラーは、すべての眉毛をこすり落とすか(この規模ではほぼ問題ありません)、以前は封印されていた舷窓に交換する必要があります。とはいえ、舷窓の状況をそのままにしておくと、ほとんどの人にとって完成したモデルが損なわれる可能性は低いようです。

また、細かく凹んだ船体メッキのシームラインも議論の余地があります。キットのメッキスキームは個々のプレートで構成されており、長谷川が隼鷹の豊富なアーカイブ参考資料を利用してキットのメッキパターンを完全に表現していることを示唆しています。議論の余地があるのは、船体の継ぎ目が凹んでいないことです。プレートは任意の水平ストライクで互いに隣接し、ストライクは垂直軸上で互いに上下に交互になりました。

また、個々のプレートがこのスケールで実際に表示される可能性もありません。しかし、今日のキット生産の傾向は、これまで以上に詳細を提示することであり(スライドモールド技術の使用の増加とデジタル写真によって部分的に推進されています)、目立つメッキの継ぎ目です。誤解しないでください。見た目は良さそうです。私の目には大きすぎます。繰り返しになりますが、ほとんどの人はそのままでかなり満足すると思います。

興味深いことに、船体の継ぎ目の1つは、喫水線を示す、船体全体の非常に微妙な隆起した線です。船体をペイントするのに便利なタッチです。また、船体を喫水線のスタンスにカットするためのガイドとしても機能します。

(長谷川の1/350赤木キットを備えたマルチピースフライトデッキの前例がありますが、そのキットのフライトデッキはいくつかの拡張ジョイントラインに沿って分割されています。ひよクラスの船はフライトデッキに拡張ジョイントが組み込まれていませんでしたほとんどの専用IJNキャリアと同様に、メインデッキはストレングスデッキとして構築されているため、フライトデッキ用の拡張ジョイントは必要ありません。)

長谷川は、このコネクタを両方のフライトデッキセクションの下側に接着することによって、それらをしっかりと結合することを目的とした接続部品(R7)を設計しました。隣接する端は鋭く四角になっており、板張りの線は一列に並んでいるので、継ぎ目を最小限に抑える良好でタイトなフィットが可能であることが期待できます。
説明書にはそれらを接着する最善の方法は記載されていませんが、接着剤を底部の接続部分にのみ塗布することをお勧めします。おそらく、それらが結合された後にのみ、下側に別のビードを実行します。接合部の壁のどちらかの半分に接着剤を塗ると、過剰な接着剤や溶融スチレンが板張りに泡立つ危険があります。これにより、外観を完全に損なうことなく、接合部がはるかに明白になります。

ちなみに、この縫い目は1944年版の隼鷹で多少緩和されています。長谷川は、飛行甲板の全幅を複製し、赤と白を交互に配置し、警告ストリップのデカールを継ぎ目の片側に配置して、それを偽装することで、このハードルを回避しました。そのバージョンの長谷川のビューティーショットから判断すると、それもかなりうまく機能しているようです。おそらく、1944年のひよは同じタイプのマーキングを持っているでしょう。

この予想外のハードルは別として、フライトデッキの残りの部分は素晴らしい実行です。板張りの幅は、赤城キットの0.03インチと同じで、1/350スケールの幅10.5インチに相当します。これはまだ少しオーバースケールですが、1/350スケールで藤見の標準の0.04インチの板張り幅よりも完全に25%優れています。厚板は非常に薄い凹んだ継ぎ目で区切られており、藤見のフライトデッキで見られるものよりも細かくなっています。

フライトデッキのディテールには、前方フライトデッキの大きな凹型ボックスと、エレベーター#1の前の防風壁を支える構造的なクロスメンバー、固定穴の微妙なくぼみ、夜間のデッキストリップ照明を示すエンボス加工された小さなボックスが含まれます。 -時間操作、各拘束ワイヤーのペアベースの凹型アウトライン(合計9つ)、ワイヤーケーブルクロスデッキクラッシュバリアとそれらを上下させるために使用されるアンカーストラット用のより多くの(適切に)凹型チャネル、および2種類デッキエッジに沿った小さなプラットフォームエクステンション。1つは夜間のデッキ操作に使用される大きな照明ライト用で、もう1つはフライトデッキの周囲を示す小さなライト用です。 2つのエレベーター用の大きな開口部もあります。

他の唯一の落とし穴は、デッキエッジの雨どい、またはむしろそれらの欠如に関係しています。姉妹は、専用の空母のように飛行甲板全体の端の周りに大きな金属の帯を持っていませんでしたが、他の船のように周りに雨樋がありました。長谷川氏は、フライトデッキの板張り部分全体に薄くて平らなデッキエッジプレートを表示し、別の薄い継ぎ目で板張りから分離することを選択しました。この同じ細いバンドは、スプルーDのフライトデッキの船首と船尾の部分のメッキの踏み板部分の外側に続きます。

さて、記録のために、1944年5月に、雨樋の上に穴の開いたカバーを閉じて隼鷹が撮影された瞬間が記録されています。この出来事は、彼女が呉で傾斜テストを受けている間に起こりました。他のすべての例では、彼女の側溝は開いて覆われていない写真が撮られました。これが独特の状況であったかどうかはわかりませんが、他のIJN空母の雨樋にそのような覆いがあったことは確かに思い出せません。

したがって、長谷川が飛行甲板にこの特定の表現を使用することを選択し、特に成形された側溝を省略した可能性があります。説明としてそれを疑う傾向がありますが、そのように主張することができます。いずれの場合も、側溝はスクラッチで作成できますが、小さな照明プラットフォームを慎重に取り外して再度取り付けるように注意する必要があります。

すべてがシャープに成形されており、特にあらゆる種類のエアインテークとハウジング、係留ビット、アンカーチャフプレートなど、細部がたくさんあります。フライトデッキの部分には、予測デッキや船尾デッキと同様に、金属のエッジが踏まれています。すべての金属表面にはメッキの継ぎ目があります。フライトデッキ部分とエレベーターには、板張りのフライトデッキと同様に固定されたくぼみがあります。

2人の姉妹の違いの1つは、フライトデッキの船首部分の前部コーナーの形状でした。隼鷹は鋭角に曲がっていたが、ひよは小さなカーブを描いていた。このキットは隼鷹バージョンを利用しているため、曲線はありません。ある程度の注意を払えば、端を丸めることができますが、注意を払う必要があり、雨樋を表すことを意図したストリップを復元するために少し作業を行う必要があります。それは非常に小さな詳細であり、おそらく努力する価値はありません。

説明書には、外部に取り付けられた緊急舵の取り付けも示されています。しかし、これはほぼ間違いなく1944年の隼鷹キットからの誤った持ち越しです。このような装備の追加は、戦争の後半、通常は1944年のいつかまで行われませんでした。

すべてがサクサクと素敵なディテールで成形されています。 AAコマンドデッキは特にそうです。防波堤の内側にブレースがあり、デッキを踏み、その前縁に邪魔なフロントガラスがあります。ウインドスクリーンのバッフルは一体型ですが、くぼみは十分に深く、ダークウォッシュを効果的に受け入れることができます。

残念ながら、ここやキットの他の場所には、いかなる種類のエレベータウェルのコンポーネントもありません。この種のエレベーターは運送業者に固有のものであり、追加の詳細を披露する絶好の機会を提供するため、これは残念なことです。赤城キットと同じように、単純な1階建ての井戸を格納庫スペースの範囲内に簡単に収めることができるため、これは不思議な省略です。

良いプラスは、ガダルカナルのキャンペーンがピークに達したときに、1942年の秋にCarDiv2姉妹を構築するオプションです。より意欲的なモデラーは、すべて1/350で、いくつかの護衛とともに、同じ時間枠で両方の船を建造できるようになりました。そのようなシナリオが可能になると誰が想像したことがありますか?


海軍の130億ドルのスーパーキャリアは、絶対に必要な1つのことをまだ実行できません。

航空機を確実に発射して着陸させることができない空母は何が良いですか?

海軍がUSSジェラルドRフォードを引き渡してから3年以上が経過しましたが、次世代の離着陸システムの技術的な問題により、130億ドルの空母は依然として確実に出撃を行うことができません。新しいレポート。

国防総省の運用テストおよび評価(OT&ampE)チーフRobert BehlerによるFordの最新の評価は、今月後半に正式に配布される前にBloomberg Newsによって取得されたもので、「新技術システムの信頼性が低いか不明である」ことを示しています。航空母艦の非常に悪意のある電磁式発射システム(EMALS)や高度なアレスティングギア(AAG)のように、航空機をすばやく連続して発射する軍艦の能力に「悪影響」を与える可能性があります。

要するに、次世代の航空機の離着陸システムは、「信頼性が低く、頻繁に故障する」とブルームバーグニュースが述べているように、570億ドルの4隻のプログラムで、初期の空母クラスにとって深刻な障害となっています。その背後にあるのは、今後数十年にわたって海軍の戦力投射機能を変革することを目的としています。

ビデオ:USSジェラルドRフォードの様子

ブルームバーグニュースによると、離着陸の信頼性の問題の詳細は次のとおりです。

Behlerの評価は、2019年11月から2020年9月までの11回の海上、配達後の試験中のフォードでの3,975回の打ち上げと上陸作戦を対象としました。 。代わりに、障害の間隔は181サイクル、つまり「要件をはるかに下回っています」とBehler氏は書いています。彼は問題の範囲や重大度については詳しく説明しませんでした。

着陸時に飛行機を停止させるフォードの新しい「高度なアレスティングギア」の最新のパフォーマンスは、約10億ドルの費用がかかると予測されており、「信頼性の懸念」も引き起こしたとベーラー氏は書いています。運用ミッションの失敗の間に着陸または回復を運用することになっています。代わりに、平均して48回の回収しかなく、「要件をはるかに下回っています」とBehler氏は書いています。

海軍はタスク&目的からの質問にすぐには答えなかったが、サービスの買収責任者のスポークスマンはブルームバーグニュースに、サービスは「未発表のドラフト」レポートにコメントしないと語った。

EMALSおよびAAGシステムの信頼性の問題は新しいものではありません。 2020年1月に発表された2019会計年度のフォードのベーラーの評価によると、EMALは最初の747隻の船上打ち上げを通じて、最初に10回の重大な故障に見舞われました。これは、運用上の故障間のサイクルの要件をはるかに下回っています。

2019 OT&ampEレポートによると、船舶のエネルギー貯蔵および電力変換サブシステムの共通の性質により、乗務員が飛行操作中にEMALSコンポーネントを容易に電気的に分離できないという事実によって、信頼性の懸念が悪化しています。それぞれの打ち上げ失敗は時間のかかるプロセスであり、その軌道での出撃の生成を停止し、飛行操作中のEMALSのメンテナンスを効果的に排除します。&#8221

2019年のレポートによると、AAGは最初の747回の出撃中に10回の故障も見ましたが、これも運用上の故障間のサイクルの許容レベルをはるかに下回っています。また、EMALSと同様に、相互接続された電源システムは「デッキ下の機器の修正メンテナンスを制限する」ことになりました。 #8221と飛行操作中の問題に対処するためのスタイミーの努力。

つまり、フォードは航空機を確実に発射できず、複雑な離着陸システムが直面する技術的な問題に対処できますが、両方を同時に行うことはできません。これは、海軍にとって重要な軍艦にとって大きな障害です。 #8217sの長期的な願望。

それにもかかわらず、FlightGlobalが当時報告したように、特にEMALSシステムは、2020年2月にすべての海軍航空機タイプの打ち上げと回収が許可されました。

&#8220海軍は航空機を搭載した船でEMALSとAAGをテストしていますが、これらのシステムの信頼性は依然として懸念事項です」と政府監査院の6月の航空会社の評価によると。 「運用テストが開始されるまでにこれらのシステムが安全に機能できない場合、CVN 78は、これらのキャリアの重要な要件である航空機を迅速に展開できることを実証できません。」

EMALSとAAGの問題は、近年フォードを襲った唯一の主要な技術的問題ではありませんが、確かに最も目立つ問題の1つです。実際、ドナルド・トランプ大統領は、古いニミッツ級航空母艦に搭載された蒸気カタパルトと比較して、EMALSを繰り返し批判してきました。

トランプは就任直後のタイム誌とのインタビューで最初にEMALSを爆破し、海軍がEMALSを使用していると聞いたとき、「いいえ、あなたは違います。あなたはひどい蒸気に行きます。」

後の声明で、トランプは打ち上げシステムを「ばかげている」と非難し、その複雑さのために「実際に正しく機能させるにはアルバート・アインシュタインでなければならない」と主張した。

ブルームバーグニュースレポートに詳述されているOT&ampE評価に基づくと、トランプはEMALSシステムの不適切性について明らかに正しかった。逆に、海軍にはまだねじれを解決する時間があります。 2019年10月、USNI Newsは、フォードの展開日が2018年の最初の展開日から6年後の2024年まで延期される可能性があると報告しました。

Jared Kellerは、Task&ampPurposeの編集長です。彼の著作は、Aeon、Los Angeles Review of Books、New Republic、Pacific Standard、Smithsonian、The WashingtonPostなどの出版物に掲載されています。ここで作者に連絡してください。


沈没、スクラップ、または保存:アメリカの空母の運命

ピーク時のアメリカの空母は公海の女王であり、アメリカの最も近い同業他社よりも優れています。彼らは米国の海の力のアンカーであり、それに見合った値札を持っており、建設には数十億ドル、人には数千人の船員がかかります。

しかし、最も誇り高い船でさえ、軍事的有用性よりも長生きします。時には、それらを破壊するのに苦労するだけの価値はほとんどありません。

USS 星座 (CV-64)は、スクレーパーに会うための最新のキャリアになります。海軍は7月に、テキサスの会社であるInternational Shipbreakingに、船を引き裂くために300万ドルを支払う計画を発表しました。による Kitsap Sun、海軍はそれを博物館に変えるには費用がかかりすぎると判断し、他の国は1,073フィート61,981トンの船を購入することに興味がありませんでした。

「コニー」は、その旅の途中の港で好意的な見送りを受けています。フォスは、引きずりに雇った海事会社です。 星座 彼女の最後の報酬に、ブログを通して追跡しています。彼女の願い事の多くは、ベトナム戦争中に53歳の船に乗船した船員です。

星座 トンキン湾に配備され、彼女の航空団は1960年代にラオス上空で偵察任務を遂行し、1970年代初頭までベトナム沖で繰り返し奉仕しました。後年、彼女は1995年にイラク上空の飛行禁止区域の施行を支援しました。彼女は2003年に停泊して以来、航海していません。

USSサラトガが砂漠の嵐作戦から戻ってきました。アメリカ海軍の写真

海軍はUSSを販売しました サラトガ (CV-60)—別のベトナム時代の非原子力運搬船— 5月にESCOマリンに1ペニーで、それを解体してスクラップを販売します。 サラトガ 海軍の公開データによると、彼女は58年前の1955年に最初に出航しました。体重は61,235トンで、長さは1,067フィートです。

以下のような 星座、いくつかの熟考した回転 サラトガ 博物館に。 USSサラトガ博物館財団はその同名の保存を実行しましたが、2010年のグループの最終ニュースレターによると、海軍はCV-60を寄付のステータスから外し、 ジョンF.ケネディ 代わりに潜在的な美術館として。ロードアイランド航空殿堂は、 ケネディ プロジェクトであり、まだ承認を得る過程にあります。

サラトガ星座 廃止されたキャリアの長い列の中で最新のものであり、その最初のものは1920年代にさかのぼります。

USS ラングレー (CV-1)

1926年のUSSラングレー(CV-1)。米海軍の写真

ラングレー その種の最初のものでした。もともとはUSSと呼ばれる「コリアー」または石炭運搬船として建造されました 木星 (AC-3)、19,670トン、542フィートのキャリアに変換され、1920年にCV-1に再指定されました。キャリアのプロトタイプとして、 ラングレー 海軍航空の概念を用いたさまざまな実験に使用され、1922年に浮力装置を備えたヴォートVE-7SFブルーバード複葉機が彼女の甲板から打ち上げられた最初の航空機でした。 アメリカ海軍戦闘船の辞書。彼女は1942年2月27日まで生き残り、日本の急降下爆撃機によって深刻な被害を受け、その後自沈しました。

USS レキシントン (CV-2)

1929年のUSSレキシントン(CV-2)。米海軍の写真

この船はまた、さまざまな種類の船、つまり巡洋戦艦として誕生しました。海軍は、1922年に建設の途中で空母としての建造に切り替え、1925年にこの船を進水させました。888フィート37,000トンで、78機の航空機を運ぶように設計されていました。 レキシントン 海軍の公式の歴史によると、真珠湾攻撃に対応するために飛行機を派遣して日本艦隊を捜索した最初の船の1つでした。 6か月後、彼女は珊瑚海の戦いで日本の魚雷に沈められました。

USS サラトガ (CV-3)

USSサラトガ(CV-3)。アメリカ海軍の写真

サラトガ長老は レキシントン&#8217s 姉妹船も1922年に巡洋戦艦から空母に改造されました。しかし、彼女の姉妹とは異なり、彼女は第二次世界大戦で日本人からの複数の攻撃を生き延びました。彼女の致命的な遭遇は、1946年にビキニ環礁での原子爆弾テストの一環として沈没したときの米軍との出会いでした。最初の「エアバースト」テストはほとんど損傷しませんでしたが、その後の水中爆弾テストで船が入りました。スキューバダイバーのアトラクションとして機能します。

USS 部隊 (CV-4)

1944年のUSSレンジャー(CV-4)。米海軍の写真

この船は、第二次世界大戦を生き延びた幸運な数少ない初期の空母の1つでした。 1933年に進水した彼女は、別の種類の船体から改造するのではなく、キールアップから建造された最初の空母でした。彼女の体重は14,500トン、長さは769フィートで、最大86機のP-40飛行機を運ぶことができました。 1942年、彼女はモロッコの海岸から連合国の北アフリカ戦線を立ち上げるのを手伝い、後にノルウェー近郊のドイツの輸送船を攻撃しました。彼女の努力のために、彼女は1947年1月にスクラップとしてSun Shipbuilding and DrydockCo。に売却されました。

USS ヨークタウン (CV-5)

USSヨークタウン(CV-5)がミッドウェイの戦いで損傷した。アメリカ海軍の写真

ヨークタウン 1936年に19,800トンの戦闘重量と809フィートの長さで発売されました。 90機を収容できるように設計されています。 1942年1月、彼女は第二次世界大戦の最初のアメリカの攻撃であるマーシャル・ギルバート襲撃で戦ったが、その年の6月、ミッドウェー海戦で日本の魚雷に襲われ、141人の船員を失った。

USS 企業 (CV-6)

USSエンタープライズ(CV-6)。アメリカ海軍の写真

企業 その名前を冠した7番目の船でしたが、最初の空母でした。 1938年に就役した彼女は、 ヨークタウン。 1941年、彼女の偵察機は進行中の爆撃を発見するために真珠湾に到着しました。 3日後、彼女の航空機は日本の潜水艦を沈めました。彼女はミッドウェイとガダルカナルの戦いで戦い、両方を生き延びましたが、後者からは大きな被害を受けました。戦後、彼女は冗長になった。最初は恒久的な記念碑になる予定でしたが、これらの計画は資金不足のために1949年に棚上げされました。代わりに、彼女は金属くずのためにリプセット社に売却され、彼女の分解は1960年に完了しました。

USSワスプ(CV-7)

ハチ (CV-7)は1940年に就役しました。 ヨークタウン クラスでは、彼女の体重は14,700トン、測定値は741フィートでしたが、最大100機の航空機を運ぶことができました。彼女は1942年8月にガダルカナル島への最初の攻撃に加わり、翌月日本人によってそこに沈められました。

USS ホーネット (CV-8)

南太平洋海戦中のUSSホーネット。アメリカ海軍の写真

の人生 ヨークタウン-クラスのキャリア ホーネット (CV-8)は簡単なものでした。真珠湾攻撃のわずか2か月前に就役した彼女の最初の主要な任務は、1942年6月のミッドウェー海戦のドゥーリトルレイドの空母基地でした。その10月、彼女はサンタクルスの戦いで致命傷を負い、サンタクルス諸島から沈没しました。 。他のヨークタウン級航空母艦と同様に、彼女の体重は19,800トン、測定値は809フィート、最大90機の航空機を搭載していました。

USS エセックス (CV-9)

USSエセックス(CV-9)。アメリカ海軍の写真

24隻の名を冠したリード エセックス キャリアクラスは1942年に就役し、重量は27,100トン、測定値は872フィートでした。 90機から100機の航空機を保有するように作られ、1945年に日本列島への大規模な着陸を見越して東京への攻撃を開始しました。戦後、彼女は1951年に改修されて再就役し、1960年に潜水艦戦支援船に変身しました。1975年に エセックス スクラップとして売却されました。

USS ヨークタウン CV-10

USSヨークタウン博物館。アメリカ海軍の写真

故人にちなんで名付けられました ヨークタウン—ミッドウェー海戦で沈没— ヨークタウン 1943年4月に就役しました。 エセックス日本人が保有する太平洋のいくつかの島々でのクラスの空母と支援された水陸両用攻撃は、終戦近くに故郷の島々への爆撃に参加しました。戦争を生き延び、彼女はベトナム戦争に参加し続けました。 1974年、海軍は彼女をサウスカロライナ州のパトリオットポイント開発局に寄贈しました。これにより彼女は博物館になりました。彼女は1986年に国定歴史建造物に指定されました。2012年に、船は2回目の毎年恒例のCarrierClassic大学バスケットボールゲームを主催しました。

USS 勇敢な (CV-11)

ニューヨーク市の勇敢な海、航空、宇宙博物館

1943年4月にメンバーとして就役 エセックス キャリアのライン、 勇敢な。彼女の最初のキャンペーンは太平洋のマーシャル諸島への攻撃であり、続いてフィリピンへの攻撃でした。船の公式の海軍の歴史によると、1952年に彼女はより近代的な空母に転向し、その後、ミッション後のスプラッシュダウンから宇宙飛行士を回復することに参加し、後にベトナム戦争で戦った。 1974年の廃止措置後に廃棄されるという当初の計画にもかかわらず、 勇敢な 代わりに、1982年にニューヨーク市にイントレピッドシーエアスペースミュージアムとしてオープンしました。2001年9月11日の世界貿易センターへのテロ攻撃の後、彼女はFBIオペレーションセンターを務めました。

USS ホーネット (CV-12)

アポロカプセルの回収を練習しているUSSホーネット(CV-12)。

1943年に就役し、 ホーネット 以前に名前が付けられました ホーネット&#8216sは、後者が日本人によって沈められたときの栄誉です。彼女の前任者のように エセックス キャリアのライン。彼女は第二次世界大戦、朝鮮戦争、ベトナムで行動を見ました。ホーネットは、米国の月面着陸後にアポロ11号の宇宙飛行士を回収した船でした。船は1970年に停泊しました。CV-12は1991年に国定歴史建造物登録簿に登録され、1998年に空母ホーネット財団に博物館として寄贈されました。その後、いくつかのテレビエピソードや映画が船上で撮影され、彼女は乗船中の出没疑惑に対するメディアの注目。

USS フランクリン (CV-13)
NS エセックス-クラス フランクリン 1943年に就役した。1945年に日本本土の島々の近くで蒸気を発し、彼女は日本の爆弾に襲われ、壊滅的な負傷を負った。その後の大火で800人の船員が亡くなりましたが、船は救われました。 1964年まで技術的に活動していたが、戦後は二度と海に出ることはなく、1966年にポーツマスサルベージカンパニーに売却された。

USS Ticonderoga (CV-14)

カミカゼは1944年にUSS_Ticonderoga(CV-14)の近くで墜落しました。米海軍の写真

船は1944年に就役しました。同じ年、彼女はフィリピンに対するキャンペーンに参加し、戦争の最後の日に日本の故郷の島々を襲撃しました。 20年後、彼女はトンキン湾事件で役割を果たし、USSを支援するために航空機を打ち上げました。 マドックス andUSS ターナージョイ 北ベトナム人による攻撃の疑いに対して。 1973年の検査で、彼女はサービスに適していないことがわかりました。 Ticonderoga その後、1975年に廃止され、スクラップとして売却されました。

USS ランドルフ (CV-15)
1944年10月に就役、 ランドルフ (CV-15)は27,100トンの重さで、長さは888フィートで、90から100機の飛行機を保持していました。彼女は第二次世界大戦後期に日本の故郷の島々への攻撃に参加し、その後マジックカーペット作戦でヨーロッパから帰国した軍隊をフェリーで運んだ。彼女は1969年に比較的平穏な戦後の生活の後に廃止されました。1975年に、 ランドルフ Union Minerals and Alloysに150万ドルで売却され、スクラップとして取り壊されました。

USS レキシントン (CV-16)

USSレキシントン博物館バイザベイの日付のない写真

この船は1943年に就役し、珊瑚海の戦いで前者が建造中に失われた船にちなんで名付けられました。彼女は27,100トンの重さで建てられ、長さは872フィートで、最大110機の航空機を搭載していました。 CV-16は第二次世界大戦でフィリピンと戦った後、1947年に廃止されましたが、1955年に空母として復活しました。1969年から1991年まで、彼女は訓練船を務めました。 1992年に廃止された後、 レキシントン テキサス州コーパスクリスティ沖の湾にあるUSSレキシントン博物館になるために寄付されました。

USS バンカーヒル (CV-17) 1943年に就役し、90から100機の航空機を運ぶように設計されました。 バンカーヒル 硫黄島の戦いで戦い、魔法のじゅうたん作戦で太平洋から軍隊を家に運びました。 1947年に廃止され、1966年までモスボールに参加し、その後廃止されましたが、それでも固定電子機器のテストプラットフォームとして使用されていました。彼女は1973年にZidellMarineCorp。にスクラップとして売却されました。

USS ハチ (CV-18) 1943年11月に就役し、重量は27,100トン、測定値は872フィートでした。ほとんどのように エセックス クラスでは、彼女は90から100機の航空機を運ぶように設計されました。終戦前に、 ハチ 太平洋諸島の暴行と沖縄への攻撃に参加した。 ハチ 1972年に廃止され、1973年に金属くずとしてUnion Minerals and AlloysCorp。に売却されました。

USS ハンコック (CV-19) 1944年4月に第二次世界大戦の終わりに就役しました。 エセックスクラスの船で、彼女は27,100トンの重さ、888フィートの大きさで、90から100機の航空機を搭載していました。第二次世界大戦中の太平洋での戦いの時間は短かったが、彼女はベトナム戦争の終結を見るのに十分な長さで生きた。 1976年に彼女は廃止され、その後スクラップとして売却され、同じ年に解体されました。

USS ベニントン (CV-20) 1944年8月に就役し、重量は27,100トン、寸法は872フィートで、90から100機の飛行機を運ぶことができました。 1970年に彼女は廃止されました。 1993年に、彼女は金属くずとして売却され、太平洋を越えてインドに曳航されて廃棄されました。

USS ボクサー (CV-21) 別だった エセックス-クラスの空母。 1944年に就役した彼女は、重量が27,100トン、測定値が888フィートで、最大110機の飛行機を運ぶことができました。 1950年、朝鮮戦争の勃発で、彼女は日本の米軍基地に物資を急いだ。 1969年に彼女は廃止され、1971年にスクラップとして売却され、ブルックリン海軍工廠で解体されました。

USS 独立 (CVL-22)

USSインディペンデンス(CVL-22)は、1946年7月1日にビキニで行われた「エイブルデイ」原子爆弾の曳火試験の直後に後方に発砲しました。

独立 海軍によって建造された最初の軽空母であり、そのクラスのリーダーでした。 1943年に就役した彼女は、体重が10,662トン、先端から尾までの長さが623フィートでした。彼女はたった30機の航空機を運ぶように設計されていました。 独立 第二次世界大戦中にフィリピンと沖縄で戦った。 1945年7月の戦後、彼女はビキニ環礁での原子爆弾実験であるオペレーションクロスロードに標的艦として処分されました。しかし、爆風でひどく損傷したが、彼女は沈まなかった。代わりに、彼女は後に1951年にサンフランシスコに運ばれ、そこで自沈した。 2001年には、 サンフランシスコウィークリー まだ放射性の船体がこの地域の核汚染の一因となっているという懸念を提起した。

USS プリンストン (CVL-23)

USSプリンストン(CVL-23)に搭載された爆発

この船は、1943年に就役した、米国で2番目の軽空母でした。この空母は13,000トン、623フィートの大きさでした。 プリンストン 45機を運ぶように設計されました。彼女は1944年のレイテ沖海戦で沈没する前に1年半余り戦い、108人の兵士を連れて行きました。

USS ベローウッド (CVL-24) 1943年に就役。24機の戦闘機と9機の雷撃機を搭載するように設計され、11,000トン、長さ622フィートでした。彼女は、終戦前の硫黄島への着陸と日本の故郷の島々への攻撃を支援しました。 1953年に、彼女は名前でフランス海軍に貸与されました ボアベロー、1960年に米海軍に戻る前にアルジェリア戦争に参加しました。その後、7週間後に廃棄するためにボストンメタルズ社に売却されました。

USS カウペンズ (CVL-25)「マイティムー」としても知られる、は1943年に軽空母として就役し、重量は11,000トン、測定値は622フィートでした。第二次世界大戦では、彼女はマーシャル諸島への暴行とフィリピンのための戦いに参加しました。 1960年5月、彼女はスクラップとして売却されました。

USS モントレー (CVL-26) 1943年に就役し、重量は11,000トン、測定値は622フィートでした。彼女は終戦前にフィリピン海の戦いに参加した。朝鮮戦争中、彼女は練習船として4年間過ごした後、1956年に廃止されました。1971年にスクラップとして売却されました。

USS ラングレー (CVL-27) マーシャル諸島と沖縄への攻撃に参加するのに間に合うように、1943年に軽空母として任命されました。彼女の体重は11,000トン、測定値は622フィートで、最大45機の航空機を搭載していました。彼女は1951年から1963年までフランスに貸与され、その後米国に戻り、1964年に金属くずとしてBoston MetalsCo。に売却されました。

USSキャボット(CVL-28)

ニューオーリンズのUSSキャボット(CVL-28)桟橋側。マーリン・ドーフマンによる写真

1943年に就役、 キャボット (CVL-28)の重量は11,000トン、測定値は622フィートでした。彼女は第二次世界大戦の太平洋キャンペーンに参加し、1967年にスペイン艦隊に貸与されるまで12年間停戦しました。1989年に彼女は帰国し、ニューオーリンズ沖に停泊している博物館に改宗しました。しかし、彼女の世話人は借金に陥り、1999年に彼女はスクラップのために佐部海洋サルベージに競売にかけられました。

USSバターン (CVL-29) 1943年11月に就役し、重量は11,120トン、長さは622フィートでした。彼女は第二次世界大戦の太平洋戦争で戦い、1952年に韓国で再び行動を起こしました。1954年に廃止され、7年後にカリフォルニア州ビバリーヒルズのニコライジョッフェ社にスクラップとして売却されました。

USS サンジャシント (CVL-30) また、1943年11月に就役したのは サンジャシント (CVL-30)。 45機を搭載するように設計された別の軽空母として、彼女の体重は11,000トン、長さは622フィートでした。彼女はマリアナ諸島で戦い、第二次世界大戦の終わり近くに日本の故郷の島々への攻撃を支援し、そして戦争の終わりの2年後に廃止されました。 1971年、彼女はカリフォルニアのNational Metal and SteelCorp。に金属くずとして売却されました。

USS ボンオムリチャード (CV-31) 1944年11月に就役し、 エセックス-クラス ボンオムリチャード (CV-31)の重量は27,100トン、測定値は872フィートでした。彼女は日本の故郷の島々への攻撃に参加するのに間に合うように戦争に加わり、その後太平洋戦争から軍隊を家に運びました。彼女は第二次世界大戦後に一時的に非活動化されましたが、朝鮮戦争に参加するために義務に呼び戻され、ベトナムで再び戦いました。 1971年に廃止された彼女は、サウスウェストマリンリサイクルによって売却および廃棄される前に、20年間一時停止されました。

USS レイテ (CV-32) 彼女が1946年4月に就役したとき、第二次世界大戦の終わりを逃したばかりでしたが、後に韓国で行動を起こしました。 NS エセックスクラスのキャリアで、彼女は27,100トンの重さ、872フィートの大きさで、90から100機の航空機用に製造されました。彼女は1959年に廃止され、1970年にスクラップとして売却されました。

USS Kearsarge (CV-33) 1946年3月に就役し、重量は27,100トン、長さは872フィートでした。彼女は90から100機の航空機を収容できるように作られました。彼女は第二次世界大戦の終わりを逃したが、 Kearsarge 朝鮮戦争とベトナムで奉仕した。彼女は1970年に廃止されました。4年後、彼女は金属くずのために売却されました。

USS オリスカニー (CV-34)

の最後でした エセックス 第二次世界大戦で建設を開始したが、1950年に艦隊に加わっただけで、空母は就役しました。彼女は建設中の大規模な近代化を経て、30,800トン、長さ904フィートになりましたが、他の航空機と同様に90〜100機で建造されました。 NS エセックス クラス。彼女は朝鮮戦争でのインチョンへの水陸両用攻撃を支援し、後にベトナムへの爆撃任務を開始しました。 1976年に廃止され、 オリスカニー 再活性化(船の状態が悪いために失敗した)、東京湾での「City of America」展示会への参加(資金調達が崩壊した)、解体契約(進捗がないためキャンセルされました)。 1999年にまだ浮かんでいて、彼女はロビンウィリアムズ映画のセットに使用されました 奇蹟の輝き。最後に、2004年に海軍は オリスカニー フロリダに行き、人工魚礁として使用するために彼女を沈めました。 2007年に、 タイムズ ロンドンの彼女は、世界でスキューバダイバーにとって最高の難破船の1つとして彼女を挙げました。

報復 (CV-35) 彼女が生まれる前に運命づけられました。第二次世界大戦中に開始された27,100トン、872フィートの空母は、1945年8月に半完成したときにキャンセルされました。彼女は1949年にスクラップとしてBostonMetalsCorp。に売却されました。

USS アンティータム (CV-36) 1945年1月に就役し、重量は27,100トン、長さは888フィートでした。として エセックス-クラスのキャリア、彼女は90から100の飛行機を運ぶために建てられました。 1951年と1952年に、彼女は韓国で出撃を開始しました。 1963年に廃止され、1974年に廃棄のためにUnion Minerals and AlloysCorp。に売却されました。

USS プリンストン (CV-37)

F-9F戦闘機は1951年にUSSプリンストン(CV-37)によってズームします。米海軍の写真

1945年11月に就役、 プリンストン (CV-37)は27,100トンと888フィートで、90から100機の航空機を運ぶ準備ができていました。彼女は第二次世界大戦には遅すぎて非活動化されましたが、1950年に朝鮮戦争のために再就役し、ベトナム戦争での強襲揚陸艦の改造を支援しました。彼女は1970年に廃止され、翌年には金属くずとして売却されました。

USS シャングリラ (CV-38) 最後の1つ エセックス 1944年9月に就役した第二次世界大戦に間に合うように就役した空母。彼女は27,100トンの重さ、888フィートの長さ、90から100機の航空機を保有していました。日本人の降伏後、次回 シャングリラ 1970年にベトナムで行動が見られました。1971年に廃止され、11年間予備として保管されていた米国海事局は、訓練船で使用するスペアパーツを求めて彼女を略奪しました。 レキシントン 彼女がスクラップとして売られ、台湾の庭で取り壊される前に。

USS シャンプレーン湖 (CV-39) 第二次世界大戦の戦闘劇場から軍隊を家に運ぶのに間に合うように、1945年6月に就役しました。 NS エセックスクラスの空母、彼女は27,100トンの重さ、888フィートの大きさで、90から100機の航空機を収容できました。船は韓国でサービスを提供し、キューバミサイル危機の際にキューバを封鎖するのを助けました。 1969年に彼女は廃止されました。 3年後、彼女はスクラップとして売られました。

USS タラワ (CV-40) 1945年12月に就役し、重量は27,100トン、長さは888フィートで、90から100機の飛行機を運ぶように設計されていました。 4年後、彼女は廃止されましたが、翌年の朝鮮戦争のために復活しました。しかし、 タラワ 韓国で戦ったことはなく、代わりに高高度核実験に参加した後、1961年に再廃止されました。1961年に彼女はボストンメタルズ社に売却され、ボルチモアの庭でスクラップとして取り壊されました。

USS 途中 (CV-41)

この船は、新しいクラスの大型船の先頭に立っていました。 1945年9月に就役したとき、彼女の体重は45,000トンでしたが、廃止する前にさらに21,000ポンドを着ていましたが、長さは972フィートで、理論的には137機を運ぶことができましたが、実際には海軍はその数の作戦を調整できないことを学びました。彼女が見た行動のほとんどはベトナムで行われ、そこで彼女は北ベトナムの港の周りに地雷を敷設し、後に南ベトナムが崩壊したときに難民を避難させた。彼女はまた、砂漠の嵐作戦にも参加しました。彼女は1992年に廃止されました。11年後、作業はミッドウェイを博物館に変え始めました。 2004年に彼女はサンディエゴのネイビーピアに博物館としてオープンしました。

USS フランクリンD.ルーズベルト (CV-42)
1945年10月に就役、 ルーズベルト 重さは45,000トン、長さは968フィートでした。彼女は137機を保持するように設計されました。の他のキャリアとは異なり 途中 クラス、 フランクリンルーズベルト 完全にアップグレードされることはなく、代わりに、材料の状態が悪いために1977年に廃止されました。 1978年に彼女はRiverTerminal DevelopmentCo。に210万ドルで売却されました。船が使用可能な機器のために襲撃された後、彼女はニュージャージーの庭で廃棄されました。

USS 珊瑚海 (CV-43)
この船は1947年に大型空母として就役しました。 途中 クラス、重さ45,000トン、長さ968フィート。彼女は最大130機の飛行機を運ぶことができました。 1965年から1975年まで、彼女はベトナム周辺で繰り返し戦闘ツアーを行い、1979年には、イランの米国大使館で開催された人質を救出するための悲惨な試みに参加しました。 1990年に廃止され、 珊瑚海 3年後にボルチモアのシーウィッチサルベージに売却されました。

名前のないミッドウェイ級(CV-44)

USS バレーフォージ (CV-45)

USSバレーフォージ(CV-45)。アメリカ海軍の写真

船は1946年11月に就役しました。最後の エセックス艦隊に加わるクラスの空母で、彼女は27,100トンの重さで、長さは888フィートで、90から100機の航空機を収容できました。彼女は1950年に朝鮮戦争の最初の爆撃を開始し、1952年まで繰り返し配備し、ベトナム戦争中にも戦闘配備を行いました。 バレーフォージ 1970年に廃止された後、博物館になる予定でしたが、資金が不足し、1971年に廃棄のためにニコラエジョッフル社に売却されました。しかし、その間、彼女はサイエンスフィクションの撮影場所として使用されました。フィクション映画 サイレントランニング.

USS 硫黄島 (CV-46) 彼女を港から出させたことは一度もない。 1943年に注文され、彼女は建設中にキャンセルされました。船にあったものは1946年に廃棄されました。

USS フィリピン海 (CV-47) 1946年5月に船体が長いものとして就役した エセックス-クラスの空母、重量27,100トン、長さ888フィート。 1950年に彼女は朝鮮戦争の任務に召され、その作戦劇場に2度配備した。 フィリピン海 1958年に廃止され、1971年にスクラップとしてZidell ExplorationsCorp。に売却されました。

USS サイパン (CVL-48)

サイパン 新しいクラスの軽空母の主力艦でした。 1946年7月に就役し、 サイパン は14,500トン、長さ684フィートで、約50機の航空機を運ぶように設計されていました。彼女は、FH-1ファントムで構成された最初の艦載機飛行隊を主催しました。 1966年 サイパン キャリアから主要な通信リレー船に変換され、名前が変更されました アーリントン。彼女は1967年と1968年にベトナムの戦闘ツアーを行い、NASAの宇宙飛行から宇宙飛行士を回収するのを手伝いました。 1969年に廃止され、10年後にスクラップとして売却されました。

USS ライト (CVL-49) で2番目でした サイパン クラス、重量14,500トン、長さ684フィート、約50機の航空機用に製造されています。 1947年2月に就役し、1963年に指揮艦に改造されましたが、元の名前は保持されていました。彼女は1970年に廃止され、1980年にスクラップとして売却されました。

エセックス-クラスのキャリア 船体番号CV-50からCV-55 1944年に注文されましたが、建設が始まる前にすべてキャンセルされました。 NS 途中-クラスの空母CV-56とCV-57も、キールが敷設される前にキャンセルされました。 CV-58、新しいクラスのリードシップ-暫定的に名前が付けられます アメリカ、同様にキャンセルされましたが、1949年にキールが終了してからわずか5日でした。

USS フォレスタル (CV-59)

1967年7月29日USSフォレスタルに発砲。米海軍の写真

この船は1955年に就役し、重量60,000トン、長さ990フィートのいわゆる「スーパーキャリア」の新ラインを発足させました。彼女は約85機の航空機を運ぶために建てられました。彼女は1983年に廃止され、残りの艦隊を支援するためのスペアパーツを略奪しました。海軍は博物館として寄付のために残っているものを提供し、財団が原因を取り上げましたが、プロジェクトのために十分な資金を調達することができませんでした。その後、海軍は寄付を検討しました フォレスタル 人工魚礁として沈む状態になりましたが、その考えも失敗に終わりました。 2013年、海軍海洋システムコマンドは、All Star Metalsに1セントを支払って、船を曳航して廃棄する計画を発表しました。すべてのスターメタルは、回収して販売する金属から利益を受け取ります。今年の2月に曳航されました。

USS サラトガ (CV-60)
上記を参照。

USS 部隊 (CVA-61)

USSレンジャー(CV-61)。アメリカ海軍の写真

部隊 3番目のフォレスタルクラスのスーパーキャリアでした。 1957年に就役したこの船は、ベトナム戦争と砂漠の嵐作戦を通じて広範囲に渡航しました。船は1993年に廃止され、ワシントン州ブレマートンの海軍不活性艦艇整備施設に送られました。 部隊 鉱石のフェアビュー近くのコロンビア川にある博物館船に乗り込むのに失敗した。船は廃棄される可能性があります。

USS 独立 (CV-62)

モスボールにおけるUSSインディペンデンス(CV-62)。

1959年に就役、 独立 最後のフォレスタルクラスの空母でした。船は1998年に廃止されました。現在、ワシントン州ブレマートンの海軍不活性艦艇整備施設にあります。

USS キティホーク (CV-63)

キティホークは、最初の動力飛行のノースカロライナサイトにちなんで名付けられ、1961年に就役しました。83,000トンの空母はベトナム戦争に参加し、1998年から2008年まで日本で前方展開された米国の空母でした。この船は2009年に退役しました。 キティホーク は現在、ワシントン州ブレマートンにある海軍不活性艦艇整備施設です。ノースカロライナ州とフロリダ州のグループは、船を博物館に変えるための入札を行いました。

USS 星座 (CV-64)
上記を参照。

USS 企業 (CVN-65)

最初の米国の核保有者、 企業 1961年に委託され、50年以上使用されていました。バージニア州ニューポートニューズで解体され、分解されています。

USS アメリカ (CV-66)

USSアメリカ(CV-66)は、1983年に空母航空団(CVW-1)から16機の航空機が頭上を飛ぶように進行中です。米海軍の写真

船は1965年に就役しました。 キティホーククラスの空母で、彼女は62,154トン、長さ990フィートで、79機の航空機を運ぶように設計されていました。彼女はベトナムで3回の戦闘ツアーを実施し、中東と北アフリカでの平和維持と避難任務に参加し、砂漠の盾と砂漠の嵐作戦を支援しました。その間 アメリカ 当初は予算削減のために耐用年数延長プログラムが予定されていましたが、1996年に廃止されました。スクラップとして販売する計画はキャンセルされ、船体を実弾水中爆発試験のターゲットとして使用することになりました。 2005年、彼女はノースカロライナ海岸沖のハタラス岬の近くで自沈しました。

USS ジョンF.ケネディ (CV-67)

USSジョンF.ケネディ(CV-67)は、2008年にフィラデルフィアに曳航しました。ウィキペディア経由の写真。


後の役割

ロードアイランド州クオンセットポイント海軍航空基地の母港で空母第16師団の旗艦になりました。 勇敢な 大西洋で運営されています。 1971年4月、航空会社はNATOの演習に参加した後、地中海とヨーロッパの港の親善ツアーを開始しました。この航海中、 勇敢な また、バルト海とバレンツ海の端で潜水艦の探知作業を実施しました。次の2年間、それぞれ同様のクルーズが行われました。

1974年初頭に帰国、 勇敢な フィラデルフィア海軍造船所に係留され、1976年の200周年記念式典で展示会が開催されました。米海軍は空母を廃棄するつもりでしたが、不動産開発業者のザカリーフィッシャーとイントレピッド博物館財団が主導したキャンペーンで運ばれました。博物館の船としてニューヨーク市へ。 1982年にオープン 勇敢な 海上航空宇宙博物館、船は今日もこの役割を果たしています。


ビデオを見る: 貨客船を改装した特設空母大鷹型航空母艦 (九月 2022).


コメント:

  1. Mazulrajas

    ちなみに、この素​​晴らしい考えが落ちることを祝福します

  2. Rodrik

    Very useful piece



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