新しい

第99飛行隊(RAF):第二次世界大戦

第99飛行隊(RAF):第二次世界大戦


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

第二次世界大戦中の第99飛行隊(RAF)

航空機-場所-グループと義務-本

第99飛行隊(マドラス管区)は、第二次世界大戦の大部分をビッカースウェリントンの運用に費やしました。最初はイギリスから、後にインドから、最終的には解放者に転向しました。

戦争の最初の数ヶ月間、飛行隊はドイツ上空のチラシを落とす飛行に従事していました。爆撃作戦は、ドイツがノルウェーに侵攻した後の1940年4月に始まりました。戦隊は1942年1月14日までイギリスから爆撃作戦を続けました。

その後、飛行隊はインドに移されました。部隊が再びアンバラに集結し、ビルマで日本の標的を夜間襲撃するために作戦を開始するまでにさらに5か月かかるだろう。

戦隊は1944年9月にウェリントンを失い、長距離の解放者VIに置き換えられました。 1945年の前半、彼らはこれらの航空機をドゥバリア(ベンガル)から運航し、その後、計画されたマラヤ侵攻に備えてココス島に移動しました。日本の降伏はこの侵略が決して起こらなかったことを意味し、戦隊は1945年11月15日にココス島で解散した(2日後にヨークシャーのリネハムで輸送戦隊として改革された)。

航空機
1938年10月-1942年10月:ビッカースウェリントンI、IAおよびIC
1942年10月-1943年11月:ビッカースウェリントンIII
1943年6月-1944年9月:ビッカースウェリントンX
1943年10月-1943年12月:ビッカースウェリントンXI
1944年9月-1945年11月:解放者VI

位置
1934年11月15日-1939年9月9日:ミルデンホール
1939年9月9-15日:エルムドン
1939年9月14日-1941年3月18日:ニューマーケット
1941年3月18日-1942年2月:ウォータービーチ
1942年2月:インドに向けて出発
1942年6月6日:地上階級がアンバラに到着
1942年9月19日〜10月25日:パンダベスワール
1942年10月25日-1943年4月12日:ディグリ
1943年4月12日〜5月23日:チャッカラ
1943年5月23日-1944年9月26日:ジェソール
1944年9月26日-1944年7月14日:デュバリア
1945年7月29日〜11月15日:ココス島

飛行隊コード:

グループと義務
1939年9月26日:第3グループの爆撃機戦隊


第二次世界大戦の痕跡 RAF-第99飛行隊 10/05/1940 - 30/06/1940

1939年9月8日、第99飛行隊は、ドイツ上空での多くのリーフレット投下任務の最初の任務で第二次世界大戦に突入しました。最初の爆撃は1940年4月17日にドイツのノルウェー侵攻中に開始されました。ヨーロッパの爆撃作戦は、1942年1月に飛行隊がインドに配備されるまで続きました。

運用と損失1940年10月5日-1940年6月30日
損失のあるものがリストされているすべての操作がそうであるわけではありません。

1940年10月11日、NL、ワールハーヴェン
1940年5月15-16日:オランダ、マーストリヒト
1940年5月21日〜22日:ディナン、B。1機が失われ、6 KIA
1940年5月29-30日:サントメール、F。3機の飛行機が失われ、1 KIA
1940年11月12日6月:ハドック作戦(中止)

1940年6月19-20日:ルール地方、D.1飛行機が失われた

死亡者1940年1月1日-1940年9月5日(進行中)

パイロットオフィサー(パイロット)ジョンN.カーター、RAF 72448、99 Sqdn。、19歳、1940年3月3日、ウェストロウバプテスト教会墓地、英国
Aircraftman 1st Class(W。Op。)Peter W. Corvan、RAF 549742、99 Sqdn。、age 19、03 / 03/1940、West Row Baptist Churchyard、UK
一流の航空機マン、ジェームズC.フォースター、RAF 524766、99 Sqdn。、27歳、1940年3月3日、ニューマーケット墓地、英国
Aircraftman 2nd Class(W。Op。)Frank Hart、RAF 631366、99 Sqdn。、age unknown、03/03/1940、Wath-upon-Dearne Cemetery、UK
軍曹(Obs。)Arthur K. Saxon、RAF 581022、99 Sqdn。、27歳、1940年3月3日、ウェストロウバプテストチャペルヤード、英国
パイロットオフィサー(パイロット)アレクサンダースチュワート、RAF 70819、99平方、年齢不明、1940年3月3日、ダルジール(エアブルズ)墓地、英国

航空機マンファーストクラスジョンブース、RAF 630373、99 Sqdn。、19歳、1940年4月18日、行方不明
ロバート・S・ブライソン伍長、イギリス空軍524310、99平方フィート、22歳、1940年4月18日、行方不明
一流の航空機マンフランシスA.B.ヘインズ、RAF 610705、99 Sqdn。、19歳、1940年4月18日、行方不明
パイロットオフィサージョンG.C.サーモンド、RAF 33476、99 Sqdn。、20歳、1940年4月18日、行方不明
中尉アブラハムF.スミス、イギリス空軍39346(南アフリカ)、99平方フィート、26歳、1940年4月18日、行方不明
エドワード・H・ウィリアムズ軍曹、イギリス空軍580927、99平方フィート、20歳、1940年4月18日、行方不明

飛行軍曹(パイロット)ジョンW.L.G.ブレント、RAF 355953、99 Sqdn。、35歳、1940年1月5日、プラムステッド墓地、英国
軍曹(Obs。)Peter C. Cunningham、RAF 580784、99 Sqdn。、22歳、1940年1月5日、Edlesborough(St。Mary)Churchyard、UK
Aircraftman 1st Class(W。Op./Air Gnr。)Donald Lilley、RAF 631565、99 Sqdn。、age 19、01 / 05/1940、Alverthorpe(St。Paul)Churchyard、UK
中尉(パイロット)ハーバートG.ミュラー、イギリス空軍39558、99平方、28歳、1940年1月5日、リッチモンド墓地、サリー、英国
Aircraftman 1st Class(W.Op./Air Gnr。)Michael J. O'Sullivan、RAF 621221(Ireland)、99 Sqdn。、age 20、01 / 05/1940、West Row Baptist Churchyard、UK
パイロットオフィサー(Air Gnr。)Gerard A.H. Poole、RAFVR 76015、99 Sqdn。、31歳、1940年1月5日、サウスエンドオンシー(サットンロード)墓地、英国

1940年10月11日/ 05日:ワールハーヴェン、NL

-6ウェリントンNo.9Sq。抗酸菌ホニントン[S / Lピーコック]
-3ウェリントンNo.37Sq。抗酸菌マーハム[75Sq。、S / Lグレンクロスと共同]
-6ウェリントンNo.38Sq。抗酸菌マーハム[F / L MacFadden]
-3ウェリントンNo.75 [NZ] Sq。抗酸菌フェルトウェル[37Sq。、S / Lグレンクロスと共同]
-6ウェリントンNo.99Sq。 Afbニューマーケット[S / Lバートラム]
-6ウェリントンNo.115Sq。抗酸菌マーハム[不明]
-6ウェリントンNo.149Sq。抗酸菌ミルデンホール[S / Lハリー]

1940年5月15-16日:オランダ、マーストリヒト

ニューマーケットの第99飛行隊の中爆撃機6機。 [橋の上で?]ヒットが報告されました。すべての飛行機は無事に戻った。

1940年5月21日〜22日:ディナン、B

タイプ: ウェリントン1C
シリアルナンバー: L7803、LN-?
手術: ディナン
失った: 22/05/1940
中尉(パイロット)ジョン・P・ダイアー、イギリス空軍39073(カナダ)、DFC、99平方フィート、27歳、1940年5月22日、ベルバル共同墓地、F
中尉(パイロット)オーウェンL.ウィリアムズ、イギリス空軍39091、99平方、年齢不明、1940年5月22日、ベルバル共同墓地、F
軍曹(Obs。)John H. Lawrenson、RAF 580791、99 Sqdn。、年齢不明、1940年5月22日、Belval Communal Cemetery、F
一流の航空機マン(Air Gnr。)Charles R.A. Lovejoy、RAF 518071、99 Sqdn。、26歳、1940年5月22日、Belval Communal Cemetery、F
航空機マンファーストクラス(W.Op。Air)エドワードモートン、イギリス空軍629523、99平方、年齢不明、1940年5月22日、ベルバル共同墓地、F
Aircraftman 1st Class(W。Op。Air)Stanley C. Ogilvie、RAF 632492、99 Sqdn。、age 21、22 / 05/1940、Belval Communal Cemetery、F

ニューマーケットからの空挺212021May40。フランス、チャールビル-メジエールの北西6 kmのベルヴァル(アルデンヌ)近くで墜落した。


1940年5月29日〜30日:サントメール、F

タイプ: ウェリントンMk。 IC
シリアルナンバー: P9282、LN-P
手術: サントメール
失った: 30/05/1940
ニューマーケットからの空挺2130 1940年5月29日。帰りに燃料を使い果たし、エセックス州サフロンワルデンの西北西6マイルのクリスホール近くで030030May40を放棄した。 P / OJ。ブレインクルーの名前は追加されていません。

タイプ: ウェリントンMk。 IC
シリアルナンバー: R3196、LN-?
手術: サントメール
失った: 30/05/1940
ニューマーケットからの空挺2130 1940年5月29日。ノーフォーク州セットフォードの東3マイルのブルッテナムで、燃料不足の031530May40を放棄しました。 2人の負傷者が報告されました。 P / O C.J.A.C.脳[?]乗組員の名前は追加されていません。

タイプ: ウェリントンMk。 IC
シリアルナンバー: P9241、LN-?
手術: サントメール
失った: 30/05/1940
パイロットオフィサー(パイロット)ジェームズC.ヤング、RAF 41094、99 Sqdn。、25歳、1940年5月30日、ニューシルドン(オールセインツ)チャーチヤード、英国
乗組員の他の名前は不明です。
ニューマーケットからの空挺213029May40。乗組員は、燃料が不足した後、ベールアウトするように命じました。その後、パイロットはノーフォークのセットフォードにあるキルバーストーンホールに030030May40を強制着陸させました。乗組員の1人が死亡し、もう1人が負傷した。

1940年11月12日6月:ハドック作戦

1940年6月にフランスに拠点を置くウェリントンによるジェノヴァとトリノへの99飛行隊と149飛行隊RAFによる攻撃の失敗

イタリアの宣戦布告の前に、イギリスとフランスの政府は、イタリアがドイツと力を合わせた場合に、連合国が彼女に対して空中作戦を開始することに共同で合意した。このようにして、コードネーム「ハドックフォース」と名付けられた爆撃機の部隊が作られました。これは、3グループの第99飛行隊と第149飛行隊のウェリントンで構成されています。 「ハドックフォース」は、6月7日に前衛隊が派遣されたサロンとルヴァロンのフランス飛行場をベースにしたものでした。 6月11日の朝、第99飛行隊のウェリントンがサロンに到着し、その夜、イタリアの産業目標を襲撃するために、すぐに燃料を補給して爆撃しました。しかし、地方当局からの代理に支えられた地元のフランス空軍司令官は、イタリア人がその朝すでにカンヌとニースを爆撃したことを知っていた。彼らは報復としてのイタリアの攻撃の可能性を恐れ、そのような襲撃に反対した。フランス政府の承認とチャーチルのフランス首相レイノーへの個人的な介入を持っているというRAF司令官からの抗議にもかかわらず、地方当局は動揺することを拒否した。ウェリントンがタクシーで飛び出し始めたとき、飛行場はフランス軍のトラックや他の車両によってブロックされました。衝突を防ぐために襲撃は中止され、ウェリントンはフランス軍による妨害を防ぐためにイギリスに戻るよう命じた。

イギリス空軍は、4つのグループ(10、51、58、77、102平方フィート)のホイットリーをチャンネル諸島に移動することで保険に加入していました。航空機はジャージーとガーンジーの小さな飛行場から離陸し、代わりにトリノのフィアット航空エンジン工場とジェノアのアンサルド工場に向かった。非常に深刻な雷雨が部隊を妨害し、20人の乗組員が中絶した。


99飛行隊RAFなし

バッジ: ピューマの突出。 No.99飛行隊のバッジのプーマには二重の意味があります。飛行隊はかつてプーマエンジンを搭載した航空機を操縦し、動物は目的の独立性と粘り強さを意味します。

戦隊の歴史:

第99飛行隊、RFCは、1917年8月15日にウィルトシャーのイエーツベリーで第13訓練飛行隊によって提供された核から形成され、DH9を装備して1918年4月に海外に出ました。飛行隊は、1918年6月に独立軍として知られるようになった爆撃部隊に配属され、休戦まで、これらの襲撃の過程でドイツへの長距離日爆撃に従事し、非常に大きな犠牲者を出しました。

第99飛行隊は5月21日にタントンビル飛行場から最初の襲撃を行い、第55飛行隊と共有しました。 7月16日、No。99&#8217s DH9のうち12機、続いてNo. 55&#8217s DH4sのうち6機が、ティオンビルの鉄道駅を攻撃しました。弾薬列車が2回の直撃を受けて爆発したとき、多数の爆弾が投下され、大きな被害が発生し、砲弾が四方八方に飛んで爆発の連鎖全体が始まりました。これは、戦争で最も成功したイギリスの爆撃の1つでした。 7月31日、マインツに向かう途中の第99飛行隊の9機が、約40機の敵対戦闘機に遭遇し、4機の爆撃機が撃墜されました。残りの5機はザールブリュッケンまで続き、鉄道駅を爆撃しましたが、ドイツの戦闘機は攻撃を続け、別のDH9が町の中心近くで墜落しました。帰りの旅で、さらに2つのDH9が撃墜されました。しかし、生き残ったパイロットの1人が作戦の報告で次のように述べたため、敵はスコットランドから逃げることができませんでした。

9月に戦隊はDH9Aを再装備し始めましたが、休戦が終わるまでこのタイプは完全に再装備されませんでした。

第99飛行隊は、6か月間の戦争で、76回の襲撃を行い、合計61トン以上の爆弾を投下しました。襲撃を開始した航空機の数のうち、79%が目標の達成と爆撃に成功しました。これは、敵の領土を飛行した距離と、日中の襲撃に対する敵の圧倒的な反対を考慮すると、信頼性の低さは言うまでもありません。 DH9&#8217sプーマエンジンの。 21台のDH9が敵の行動で失われました。飛行隊は12機の敵機を破壊し、遠距離恋愛を行っている間に7機を制御不能に撃墜しました。

戦後、第99飛行隊はヨーロッパの航空便業務にしばらく従事していました。その後、1919年5月、フランスの基地を離れてインドに向かい、その後北西辺境でのマスード族とワジリスタン族の作戦に従事しました。 1920年4月に、それは第27戦隊に再番号付けされました。

1924年4月、第99号は、ネザーエイヴォンで双発爆撃機飛行隊として再編成されました。それはVimys、Aldershots、Hyderabads、Hinaidis、Heyfordsを次々と装備し、第二次世界大戦の開始時にニューマーケットからウェリントンを飛ばしていました。 (実際には当時ミルデンホールに拠点を置いていましたが、分散エリアとしてニューマーケットを使用していました。)爆撃機コマンドの他のウェリントン中隊と同様に、99番は北海でドイツ海軍ユニットの武装捜索にしばらく従事していました。とニッケル(リーフレットドロップ)襲撃が、1941年までに海軍と産業の標的の着実な爆撃がありました。もちろん、シャルンホルストとグナイゼナウ&#8211または&#8220サーモン&#8221と&#8220グルクシュタイン&#8221は、爆撃機の乗組員が吹き替えたものとして含まれていました。

1942年の初めに、戦隊はインドに移動し、その年の11月にビルマで日本軍に対して作戦を開始しました。

SgtグッドマンとRロバートの乗組員

ニューマーケット1941年のRロバート

1940年11月から1941年3月まで、グッドマン軍曹はニューマーケットで99飛行隊に所属し、当時爆撃機司令部で最長の滑走路であった競馬場から飛行し、1940/41年の厳しい冬の間はグランドスタンドに住んでいました。上の写真は、彼のウェリントン、ロバートのRが分散しているところ、そして左から2番目に、彼の乗組員と一緒にスキッパーとして写っています。そこにいる間、彼はニューマーケットのハイストリートに沿って爆弾の棒を置いたばかりのドルニエと遭遇しました。この交戦で、彼はウェリントンが戦闘機として使用された唯一の事件である可能性があり、半分の勝利を授与されました&#8230

何年も後に交代要員がRロバートをドイツへの襲撃に連れて行ったときに共鳴する別の出来事がありました。燃料が不足し、イーストアングリア上空で濃い霧に遭遇したため、ウェリントンは飛んでフェンズに墜落した。 1982年9月、航空機保存協会が飛行機を発見し、グッドマン大佐が現場を訪問することができました。航空機のプロペラブレードは、ニューマーケット競馬場の外にある99飛行隊の乗組員の恒久的な記念碑の一部を形成しています。

ツアーを終えると、グッドマン軍曹はウェリントンを中東に連れて行き、11時間30分の直行便を飛ばす任務を負いました。そこに着くと、パイロットが作戦から選別されて英国に戻る代わりに、増加する損失は、彼がリビアとクレタ島の砂漠の滑走路から作戦して、戦いに再び参加しなければならなかったことを意味しました。費用のかかる一連の襲撃により、戦隊は以前の影になりました。彼と彼の乗組員がビレットされたニッセン小屋は、クレタ島がオーバーランする前に2回空にされました。


第二次世界大戦の痕跡 イギリス空軍-第149戦隊 10/05/1940 - 30/06/1940

1937年4月12日、ハンドレページヘイフォーズを装備したミルデンホールでの第99飛行隊の飛行は、飛行隊の強度に拡大され、第149飛行隊のナンバープレートが与えられました。これは明らかに差し迫った戦争に備えるためにRAFが急いで拡大したときでした。第二次世界大戦が勃発する前に、戦隊はビッカースウェリントンMk Isを再装備し、1939年9月4日に運用され、ブルンスビュッテルで軍艦を襲撃しました。ウェリントンは日中の襲撃には不適切であることがすぐに判明し、夜のドイツに対する「ニッケル」のリーフレット襲撃を除いて、残りの「まやかし戦争」ではNo.149が行うことはほとんどありませんでした。

ネーデルラントでのドイツ軍の攻勢が1940年5月に始まったとき、戦隊は残りの戦争の間それを占領したドイツに対する爆撃攻勢を開始しました。ウェリントンはすぐにイギリスの爆撃機の中で最高であることがわかりました。50個のNo.149と他のNo.3グループの戦隊は、最初は戦術爆撃に忙しく関与し、ダンケルクから避難したイギリス軍のドイツ軍の前進を阻止しようとしました。次に、チャネルポートに集まる侵入バージに対して。しかし、飛行隊は本当に戦略爆撃のためのものであり、それは主にルール地方に対するこの任務であり、1940年から1940年の冬に第149号が集中した。長い冬の夜の間、それはさらに遠くへ飛ぶことができ、その目標にはベルリンと北イタリアの産業が含まれていました。

運用と損失1940年10月5日-1940年6月30日
死亡者がリストされているすべての操作がそうであるわけではありません。

1940年10月11日/ 05日:ワールハーヴェン、NL
1940年5月19日:?、1ダウ(?)
1940年5月23〜24日:バトルエリア
, F. 1飛行機が失われ、3 KIA
1940年10月11日6月:ソアソン、F。1飛行機が失われ、6 MIA
1940年11月6日:イギリス、グラウンド。 1 KIA
1940年11月12日6月:ハドック作戦

バックアップ

死亡者1940年1月1日-1940年9月5日(進行中)

タイプ: ウェリントンI
シリアルナンバー: N2943、OJ-?
手術: 偵察
失った: 02/01/1940
中尉ヒューL.M.ブロッホ、イギリス空軍37788、149平方フィート、年齢不明、1940年2月1日、行方不明
ロバート・バランタイン軍曹、イギリス空軍580780、149平方フィート、20歳、1940年2月1日、行方不明
ドナルド・J・カークネス軍曹、イギリス空軍565269、149平方フィート、年齢不明、1940年2月1日、行方不明
一流の航空機マンウォルターグレイグ、RAF 532679、DFM、149 Sqdn、23歳、1940年2月1日、行方不明
一流の航空機マンAldewinA。Brown、RAF 551008、149 Sqdn、20歳、1940年2月1日、行方不明
航空機マン2級デニスH.グローブ、イギリス空軍629162、149平方フィート、19歳、1940年2月1日、行方不明
ミルデンホールから離陸した。位置54&deg27'N 05&deg47'EでMe110に撃墜されました。ウェリントンは海にぶつかったときに発砲しているように見えました。乗組員はラニーミード記念館で記念されます。

タイプ: ウェリントンI
シリアルナンバー: N2946、OJ-?
手術: 偵察
失った: 02/01/1940
航空機マン2等ダグラスJ.ドゥルーリー、イギリス空軍625339、149平方フィート、21歳、1940年2月1日、行方不明
Aircraftman 2nd Class Aubrey Hinchliffe、RAF 610120、149 Sqdn、19歳、1940年2月1日、行方不明
ウィリアムH.C.軍曹キッド、RAF 563851、149 Sqdn、27歳、1940年2月1日、行方不明
一流の航空機マン、アルバートJ.マントル、イギリス空軍521552、149平方フィート、24歳、1940年2月1日、行方不明
ジョン・モリス軍曹、イギリス空軍580290、149平方フィート、28歳、1940年2月1日、行方不明
ハリーR.B.ウェイクハム軍曹、イギリス空軍149平方フィート、149平方フィート、26歳、1940年2月1日、行方不明

1940年1月18日:英国の地上事故

航空機マン2等ウィリアムA.コレボーン、RAF 627020、149 Sqdn、23歳、1940年1月18日、ダービー(ノッティンガムロード)墓地、英国。
ウェリントンN2944の小道具に見舞われた。

出典: CWGCおよびRAFコマンドフォーラム:149および199飛行隊

中尉(パイロット)Leo R. Field、RAF 37346、149 Sqdn。、22歳、1940年2月3日、ブライトン(Lewes Road)自治区墓地、英国
Aircraftman 2nd Class(W。Op./Air Gnr。)Laurence B. Hughson、RAF 621199、149 Sqdn。、age 22、02 / 03/1940、Lerwick New Cemetery、UK
軍曹(Obs。)James C. Murdoch、RAF 580799、149 Sqdn。、年齢不明、1940年2月3日、トルーン墓地、エアシャイア、英国
一流の航空機マンアーネストH.プライア、RAF 546726、149 Sqdn。、22歳、1940年2月3日、ウォータービーチ墓地、英国
Aircraftman 2nd Class(Air Gnr。)Thomas E. Smith、RAF 626998、149 Sqdn。、age 18、02 / 03/1940、Dunbar Cemetery、UK
軍曹(パイロット)Maurice Wiffen、RAF 580312、149 Sqdn。、29歳、1940年2月3日、Braintree and Bocking(Braintree)Cemetery、UK

中尉(パイロット)ジャックP.M. Hewett、RAF 39878、149 Sqdn。、30歳、1940年4月4日、ウェストロウバプテスト教会墓地、英国

Aircraftman 2nd Class(W。Op。)Leonard F. Foster、RAF 630009、149 Sqdn。、age 32、05 / 04/1940、West Row Baptist Churchyard、UK

一流の航空機マン、リチャーズ・コールター、イギリス空軍616989、149平方フィート、19歳、1940年12月4日、行方不明
航空機マンファーストクラスエドマンドB.ドハティ、イギリス空軍627157、149平方、年齢不明、1940年12月4日、行方不明
航空機マン2級ハリー・ギロット、イギリス空軍623761、149平方、23歳、1940年12月4日、行方不明
軍曹(パイロット)Geoffrey E. Goad、RAF 563876、149 Sqdn。、年齢不明、1940年12月4日、トロンハイム(Stavne)墓地、英国
航空機マン2等ジェームズヘンリー、イギリス空軍630142、149平方、年齢不明、1940年12月4日、行方不明
ジャック・H・ラングリッジ空軍、ニュージーランド空軍37156、149平方フィート、21歳、1940年12月4日、行方不明
ウィリアム・C・パーカー軍曹、イギリス空軍580804、149平方フィート、26歳、1940年12月4日、行方不明
Aircraftman 2nd Class Frederick Tootle、RAF 625665、149 Sqdn。、age 19、12 / 04/1940、Falnes Churchyard、Norway
ロイ・F・ヴィッケリー軍曹、イギリス空軍530080、149平方フィート、年齢不明、1940年12月4日、行方不明
軍曹(パイロット)Laurie C. Wakeling、RAFVR 740420、149 Sqdn。、23歳、1940年12月4日、Falnes Churchyard、ノルウェー
Horace J. Wheller軍曹、RAF 562377、149 Sqdn。、29歳、1940年12月4日、行方不明
フレデリック・A・ウッドコック軍曹、イギリス空軍564824、149平方フィート、年齢不明、1940年12月4日、行方不明

1940年4月21日:ウェリントンIA P9218
F / O(パイロット)F.T。ナイト-POW
AC2(ワイヤレスオペレーター)James J.Eldridge-POW
SgtW.G.マクドナルド-POW
SgtG.E.フォーサイス-POW
AC2ブラックバーンとAC1W.J.Thew-POW
参照:デンマーク上空戦争、ウェリントンIA P9218


1940年10月11日/ 05日:ワールハーヴェン、NL

-6ウェリントンNo.9Sq。抗酸菌ホニントン[S / Lピーコック]
-3ウェリントンNo.37Sq。抗酸菌マーハム[75Sq。、S / Lグレンクロスと共同]
-6ウェリントンNo.38Sq。抗酸菌マーハム[F / L MacFadden]
-3ウェリントンNo.75 [NZ] Sq。抗酸菌フェルトウェル[37Sq。、S / Lグレンクロスと共同]
-6ウェリントンNo.99Sq。 Afbニューマーケット[S / Lバートラム]
-6ウェリントンNo.115Sq。抗酸菌マーハム[不明]
-6ウェリントンNo.149Sq。抗酸菌ミルデンホール[S / Lハリー]

航空機マン2級レスリーT.ニューコム、RAFVR 702680、149 Sqdn。、21歳、1940年5月19日、英国イルケストン(公園)墓地
傷で死んだ?

1940年5月23〜24日:バトルエリア

タイプ: ウェリントンMk.1C
シリアルナンバー: P9270、OJ-G
手術: バトルエリア
失った: 24/05/1940
飛行中尉(パイロット)Ian D. Grant-Crawford、RAF 37501、149 Sqdn。、28歳、1940年5月24日、ウェストロウバプテストチャペルヤード、英国
F / Oホールドスワース注射
Sgt Mundell Inj
航空機マンファーストクラスエドガーS.ヒューイット、RAF 547085、149 Sqdn。、22歳、1940年5月24日、スケッグネス(セントクレメント)チャーチヤード、英国
Aircraftman 2nd Class(W。Op。)John Burton、RAF 627969、149 Sqdn。、age 22、24 / 05/1940、West Row Baptist Chapelyard、UK
AC1 Crook Inj
空挺223023May40は、戦闘エリアで戦術的なサポートを提供します。乗組員が着陸の準備をしているときに、サフォークのバートンミルズの近くで墜落した(確立されなかった)。 「失われた爆撃機」では、航空機マンのファーストクラスのエドガーS.ヒューイットは「E」と綴られています。ヒューエット」。

出典: CWGC W.R.チョーリー、 第二次世界大戦の爆撃機軍団の喪失、第1巻、1939/40

バックアップ
1940年10月11日6月:ソアソン、F

タイプ: ウェリントンMk.1C
シリアルナンバー: L7800、OJ-?
手術: ソアソン
失った: 24/05/1940
中尉ジョン・S・ダグラス・クーパー、イギリス空軍37964、149平方フィート、31歳、1940年11月6日、行方不明
パイロットオフィサーMichaelB。Dawson、RAF 42205、149 Sqdn。、年齢不明、1940年11月6日、行方不明
ジェフリー・B・フレミング軍曹、イギリス空軍581173、149平方フィート、24歳、1940年11月6日、行方不明
ロバート・ドナルドソン軍曹、イギリス空軍542626、149平方フィート、年齢不明、1940年11月6日、行方不明
マイケル・マーフィー軍曹、イギリス空軍624178、149平方フィート、23歳、1940年11月6日、行方不明
パイロットオフィサージョンR.スウィフト、RAFVR 77213、149平方フィート、年齢不明、1940年11月6日、行方不明
ミルデンホールから空中。最後に、ベルギーの海岸沖で計画された修正を求める声が聞こえました。海に墜落したと推定。それらはすべてラニーミード記念館で記念されています。

出典: CWGC W.R.チョーリー、 第二次世界大戦の爆撃機軍団の喪失、第1巻、1939/40

バックアップ 1940年11月6日:イギリス、グラウンド

Aircraftman 2nd Class Anthony F. Moss、RAF 552152、149 Sqdn。、18歳、1940年11月6日、ストックトンオンティーズ(オックスブリッジレーン)墓地、英国
空軍基地で事故で死亡しましたか?

1940年11月12日6月:ハドック作戦

99飛行隊と149飛行隊による攻撃の失敗。 1940年6月にフランスを拠点とするウェリントンによるジェノヴァとトリノに関する研究

イタリアの宣戦布告の前に、イギリスとフランスの政府は、イタリアがドイツと力を合わせた場合に、連合国が彼女に対して空中作戦を開始することに共同で合意した。このようにして、コードネーム「ハドックフォース」と名付けられた爆撃機の部隊が作られました。これは、3グループの第99飛行隊と第149飛行隊のウェリントンで構成されています。 「ハドックフォース」は、6月7日に前衛隊が派遣されたサロンとルヴァロンのフランス飛行場をベースにしたものでした。 6月11日の朝、第99飛行隊のウェリントンがサロンに到着し、その夜、イタリアの産業目標を襲撃するために、すぐに燃料を補給して爆撃しました。しかし、地方当局からの代理に支えられた地元のフランス空軍司令官は、イタリア人がその朝すでにカンヌとニースを爆撃したことを知っていた。彼らは報復としてのイタリアの攻撃の可能性を恐れ、そのような襲撃に反対した。フランス政府の承認とチャーチルのフランス首相レイノーへの個人的な介入を持っているというRAF司令官からの抗議にもかかわらず、地方当局は動揺することを拒否した。ウェリントンがタクシーで飛び出し始めたとき、飛行場はフランス軍のトラックや他の車両によってブロックされました。衝突を防ぐために襲撃は中止され、ウェリントンはフランス軍による妨害を防ぐためにイギリスに戻るよう命じた。

イギリス空軍は、4グループ(10、51、58、77、102平方フィート)のホイットリーズをチャンネル諸島に移動することで保険に加入していました。航空機はジャージーとガーンジーの小さな飛行場から離陸し、代わりにトリノのフィアット航空エンジン工場とジェノアのアンサルド工場に向かった。非常に深刻な雷雨が部隊を妨害し、20人の乗組員が中絶した。


インド空軍第1飛行隊

インド空軍第1飛行隊は、1944年2月3日にインパール渓谷に到着しただけでした。25歳の威勢のいい指揮官である空軍少佐のアルヤンシンが率いるこの部隊は、以前はコハトで監視と戦争の任務に時間を費やしていました。北西フロンティアの飛行場。 Arjan Singhは、1943年9月3日に指揮を引き継ぎました。彼は、その前の少なくとも1年間、AFlightの飛行指揮官を務めていました。

彼が指揮を引き継いだ1か月後、RAFコハットは、上級RAF役員の代表団、空軍元帥ボールドウィン、准将ハンターAOC 223グループ、およびGp Capt Proud、IG、IAFによって訪問されました。アルヤン・シンが空軍中佐のムカージーに要請を持って近づいたのは、ボールドウィン空軍中将の訪問中だった。戦隊がビルマでの最初の作戦ツアーから撤退してからほぼ2年が経ちました。アルジャンは、第1戦隊をビルマ戦線に移動させて、もう一度戦闘を体験するように要求しました。アルジャンの熱意は報われ、飛行隊はビルマ戦線に移動するように命じられました。

当時の飛行隊はホーカーハリケーンMkIIB航空機を運用していた。ハリケーンは、バトルオブブリテンでの防御側の役割で伝説的でした。戦争の初期には有能な航空機でしたが、1944年までにビルマで、より機敏な日本の戦闘機に匹敵するものはありませんでした。ハリケーンの初期の変種は8丁の.303インチ口径のブローニング機関銃で武装していましたが、No.1が運用するMk IIBには12丁のブローニング機関銃が装備されていました(各翼に6丁)。また、各翼の下に1つずつ、2つの250ポンド爆弾を搭載することも、長距離燃料タンクの追加セットを搭載することもできます。爆弾も戦車も航空機の性能を低下させ、空中の反対に遭遇した場合、それらは簡単な肉になるでしょう。


RAFウォータービーチの思い出

(フォースリユニティングのメンバーによって書かれた思い出)

1956年のRAFウォータービーチ

RAF Waterbeachは、エンジンメカコース(ピストンエンジン)の後の私の最初の投稿でした。 4月上旬の金曜日の夕方、パレードが本格的に行われるのを聞いたのを覚えています。それはケント公爵夫人の次の訪問のためのリハーサルであることが判明しましたか? 56平方に色を提示しようとしていた人。私がどこに投稿されたかを推測するための賞品はありません。彼らはハンター5を装備していました。それで、ピストンエンジンのコースを終えた後、私は今ジェットエンジンに取り組むことになりました。誰もが当時のCpl Con Roscrow / Roscoe(Enginbe Fitter)を覚えています。
戦隊での私の時間の間に、私たちはアデルフィでアル・リードを見るためにロンドンを訪れました-行為のリストのずっと下にシャーリー・バッシーという名前の若い女性がいました。日曜日の午前2時にキャンプに戻ると、通常のパレードであることがわかりました。今日の若い空軍兵はそれを容認しますか?それらはスエズの後に5日間の週が来る前の古き良き時代でした

1954年のRAFウォータービーチ

ケント公爵夫人は私が去った年だったので、1956年より早くウォータービーチに来たと思いました。その地域で柔らかいピンクのトイレットペーパーを探していたのを覚えています。彼らが何かを見つけたかどうかわからない。この訪問は、警備室のゲートにある博物館に記録されます。一見の価値あり

RAFウォータービーチ、1953年

ピート&ampquotSmudge&ampquotスミス脚本の作品

1953年はそれほど悪くはありませんでした。最初に東海岸で洪水が発生し、土嚢を埋めるフェリックストーに送られました。徹底的に浸る体験。その後、4月は戴冠式の任務のために&#8217ボランティア&#8217され、ウォータービーチでいくつかの訓練を行いましたが、最終訓練のためにRAFオディハムに送られました。ラウンド池のすぐ近くにあるケンジントンガーデンズに送られた後、「夜の女性」が頻繁に訪れました。その間、当日のルートライニング業務までキャンバスの下に置きました。セルフリッジのすぐ外で、まったく別のウェット体験ですが、思い出に残る体験です。

RAFウォータービーチ、1954年に253平方フィートの改革

私はウォータービーチのスタチンスタッフからVENOMNF2a航空機で供給される253sqdを開始するためにポストされたとき、若いCpl AirRadarフィッターでした。 DEMAND FORMS F 673&#8217sのパッドと機器の目盛り。約1週間後、Sqdストレングスに配属された他の何人か、エンジニアリングオフィサーのWO Young、closley、CO Wng CdrUnderwoodが加わりました。スタートしたのは人生の経験でした。私たちが活動していたときの私のセルメイトは、3年のタイマーであるCplキースバーチでした。sqdのメンバーがそこにいる場合は、私に叫んでください。私は55年に部隊を去り、現場に到着しようとしていたバルカンV部隊に行きました。

RAFウォータービーチ、1954年のRAFダックスフォード

ジェームズリチャードソン脚本の作品

22日に儀仗兵に参加したことを覚えています。 1954年10月RAFダックスフォードで。エチオピアのハイレセラシエ皇帝の訪問のために。



1917 1977

モットー:「アンブリスのアルター」(「影の復讐」)
バッジ:ヨタカの自発的な侮辱と侮辱。ヨタカは夜に活動し、戦隊の役割を示す鳥であるために選ばれました。
権威:1938年3月、ジョージ6世

SquadronAssociationのVicPheasantは、No。214(FMS)SquadronAssociationの歴史を書いています。
ドキュメントを表示するには、このリンクをクリックしてください
2021年6月8日に投稿

RAFスキャンプトン記念ステンドグラスウィンドウアピール
RAF Scamptonは、英国で最も古い駅の1つです。 18ヶ月で閉店する予定です。
1944年に駅のスタッフは2,112人になりました。
第二次世界大戦の最初のイギリス空軍の攻撃は、宣戦布告の6時間後に駅から開始されました。
ダムバスターズ襲撃を実行するために、617中隊がRAFスキャンプトンに結成されました。
戦争中、RAFスキャンプトンは合計551機の搭乗員と266機の航空機を失いました。
リメンブランスデーに近づくにつれ、窓ガラスを後援し、それを捧げることによって、2つの世界大戦と冷戦の間に駅で奉仕したすべての人へのこの意味のある賛辞を支援することを検討してください。 #WeWillRememberThem。
キャロルとジョン、214戦隊協会、そして昨年のこのアピール中に彼らのウェブサイトに投稿されたサポートにとても感謝しています。
コンタクト:
スポンサーシップの詳細については、rafwindow @ scamptonchurch.orgをご覧ください。
https://www.justgiving.com/crowdfunding/rafwindow寄付してください。
https://www.facebook.com/RafCommemorativeWindow
https://scamptonchurch.org/wp-content/uploads/2020/10/Window-Appeal-Remembrance-2020.mp4
Posted on 30 October 2020


SITE LAST UPDATED

Site last updated 8 June 2021


This site is dedicated to all of the service men and women who served with the No. 214 (FMS) Squadron RAF

we and every future generation will be forever in their debt

"We will remember them"



Remembrance wreath laid in November 2018 on the No. 214 Squadron Memorial at the National Arboretum in Alrewas, Staffordshire

Source : Peter Walker and Anne Chueng


Greetings Visitor

Welcome to the No. 214 (FMS) Squadron RAF Web Site. We hope you will find the site interesting and informative. The main purpose of the site is to bring the veterans and families of 214 Squadron together to ensure that the legacy of our heroes is passed on to our grandchildren, great grandchildren and all future generations of our families to come. The site forged close links with the 214 Squadron Association whose aim was to support and assist veterans and their families in whatever way possible. Sadly the Association has now closed.

Most of the information on the site covers World War 2 and covers the bomber squadron's history, RAF home bases, aircraft, veterans & personnel, numerous squadron photographs, news clippings, military documents / propaganda, war posters, aircraft and crew losses, and a special section on members who became Prisoners of War.

However we are now expanding our records to cover the complete history of the Squadron and it's members (1917 to 1977).

Therefore anyone who served in 214 Squadron throughout it's history should be mentioned.

All squadron veterans, their friends and family members, or any other interested people are invited to help with the building of this site.

All materials or photos sent will be treated with the greatest care, loaded onto the site with the source acknowledged. All electronic sources will be stored carefully.

The site is, and always will be, under development as new information is gathered.

If you find any links that do not work please let us know.

The question "Why are there not more pictures of the squadron and personnel?" has been raised on numerous occasions. The answer is that candid unofficial photos of the squadron are very rare. The reason for this is that cameras were strictly forbidden and this policy was enforced out of the real possibility that the film or camera could fall into enemy hands thereby providing all sorts of clues to assist them that you or I might not consider. You will note that many of those found here are official pictures either sanctioned or taken by the RAF. In fact most people would be surprised to learn that very many Britain based squadron veterans do not have a single photograph, official or otherwise. This however mainly applies to the Squadrons based in Britain where enforcement was easier. It does not hold true with Squadrons based in other countries where often massive personal collections can be found.

All information, pictures and stories on this site, unless otherwise indicated, are the property and copyright of the families of 214 Squadron collectively or of an individual member. We are certain there is very little here that the veterans or their families would not wish to share, but you must seek the contributors or the site administrator's permission first.

The use of any materials from this site for any commercial purpose whatsoever is strictly forbidden.


File:Flight Lieutenant Joe McCarthy (fourth from left) and his crew of No. 617 Squadron (The Dambusters) at RAF Scampton, 22 July 1943. TR1128.jpg

HMSOは、国王著作権の有効期限が世界中に適用されることを宣言しました(参照:HMSO電子メール返信)
詳しくは。

このタグは、拡張機能(明るさ、コントラスト、カラーマッチング、シャープネスなど)自体が、新しい著作権を生成するには創造性が不十分であると主張する必要がある場合に使用するように設計されています。拡張が行われたかどうかが不明な場合、および拡張が明確であるが不十分な場合に使用できます。既知の未加工の拡張されていないスキャンの場合、適切な<>代わりにタグを付けます。使用法については、Commons:When to use PD-scantagを参照してください。


#1544SIG. Typhoon FGR4 12 Squadron Print Signed

Squadron Prints Lithograph No. 1544 - ZK372, Typhoon FGR4, 12 Squadron, RAF Coningsby.

Signed in Pencil by the current serving RAF Pilots

No 12 Squadron, Royal Flying Corps, was formed at Netheravon on 14 February 1915, out of a flight of No 1 Squadron. By April 1915, the Squadron was fully equipped with B.E.2c aircraft and on 6 September, 12 Squadron arrived at St Omer to become Headquarters squadron for long-range reconnaissance. During 1916, the Squadron reequipped with B.E.2e aircraft which were replaced by the R.E.8 during 1917 allowing the Squadron to successfully undertake night bombing duties. By the end of World War I, 12 Squadron had successfully downed 45 enemy aircraft. After the Armistice, the Squadron moved with the Army of Occupation and flew Bristol F.2B Fighters until disbanding at Bickendorf in 1922 as the last operational squadron in Germany. 12 Squadron reformed as a bomber squadron at Northolt in 1923 equipped with D.H.9A aircraft these were soon replaced by Fawns which were then superseded by Fairey Foxes. 12(B) Squadron was the only squadron to operate the Fox which outshone all other aircraft of the time, hence the Squadron motto &lsquoLeads the Field&rsquo and the inclusion of a fox&rsquos mask on the Squadron crest. The Squadron took delivery of Harts then reequipped again with Hinds before moving to Andover in March 1924. Fairey Battles were received in February 1938 and the Squadron took these aircraft to France at the outbreak of World War II. After a short period of heavy losses, the Squadron returned to the United Kingdom where it reequipped with the Vickers Wellington and joined the main force of Bomber Command. Lancasters were received in November 1942 and were retained until the arrival of Lincolns in 1946. The Squadron moved into the jet era with the arrival of Canberra B2 in 1952 and then the B6 in 1955. 12(B) Squadron was disbanded in 1961 to reform in 1962 as part of the expanding V Force, operating the Vulcan B2 from Coningsby prior to being disbanded once more in 1967. The Squadron reformed again at Honington in 1969 as a low-level Maritime Strike Attack Squadron, equipped with the Buccaneer S.2B and moved to Lossiemouth in 1980. In response to the Iraqi invasion of Kuwait in 1991, the Squadron deployed to Bahrain and conducted target designation and bombing missions over Iraq. No 12(B) Squadron reequipped with the Tornado GR1 in 1993, retaining its maritime strike commitment but soon began repeated deployments to the Middle East conducting armed reconnaissance missions and enforcing the Iraqi no-fly zones. In 1999, 12(B) Squadron took delivery of the Tornado GR4 and during 2003, spearheaded the RAF&rsquos involvement in the second Gulf Conflict. In 2009, 12(B) Squadron was the first Tornado GR4 squadron to deploy to Afghanistan and successfully conducted the first operational employments of Dual Mode Seeker Brimstone and Paveway IV from the Tornado GR4. In 2011, whilst supporting the enduring Tornado Force commitment in Afghanistan, personnel from 12(B) Squadron were called upon to enforce a no-fly zone over Libya. Crews flew operational reconnaissance and attack missions from both Gioia del Colle, Italy and Marham, United Kingdom. 12(B) Squadron disbanded at Lossiemouth on 31 March 2014. Following the decision to maintain three Tornado GR4 front-line squadrons, 12(B) Squadron reformed at RAF Marham on 9 January 2015. The Squadron deployed to RAF Akrotiri, Cyprus, playing a vital role in the RAF&rsquos contribution to the coalition operating against Islamic State. With the demise of the RAF&rsquos Tornado fleet, the Squadron disbanded on 14 February 2018. Only a few months later, on 24 July 2018, the Squadron was reactivated again as the UK&rsquos seventh frontline Typhoon FGR4 Squadron, returning to RAF Coningsby for the first time since 1967. As well as fulfilling frontline duties such as Quick Reaction Alert of the UK and her dependent territories, 12 Squadron is linked intrinsically with a deal between the Governments of the UK and Qatar to supply the Qatar Emiri Air Force (QEAF) with 24 Typhoon and 9 Hawk aircraft. This sees QEAF air and groundcrew receive training in operating and maintaining the latest version of Typhoon with 12 Squadron as they prepare for the delivery of their own aircraft in 2022. Hence, 12 Squadron is the first &lsquojoint squadron&rsquo the RAF has operated since the Second World War &ndash another first in the Squadron&rsquos distinguished history of &lsquoLeading the Field&rsquo.

Prints may be scuffed or scratched as they have been handed by those signing in their Squadron Crewroom


ビデオを見る: הטייסת - אודי עציון בביקר בטייסת הקרב האזרחית הראשונה (12月 2022).

Video, Sitemap-Video, Sitemap-Videos