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米国とカナダの都市の比較

米国とカナダの都市の比較


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カナダとアメリカの都市は著しく似ているように見えるかもしれません。どちらも、民族の多様性、印象的な交通インフラ、高い社会経済的地位、無秩序な広がりを示しています。ただし、これらの特性の一般化が分解されると、多数の都市のコントラストが明らかになります。

米国およびカナダでのスプロール

対照的に、併合地域の人口データを管理する場合でも、カナダの10大都市のうち6都市では1971年から2001年にかけて人口が爆発的に増加し(カナダ国勢調査は米国国勢調査の1年後に実施されました)、カルガリーは118%の最大の成長を遂げました。 4つの都市で人口が減少しましたが、米国の都市ほどではありません。カナダ最大の都市であるトロントは、人口のわずか5%を失いました。モントリオールは最も急激な減少を経験しましたが、ミズーリ州セントルイスのような都市で発生した44%の損失と比較して、18%でまだ青ざめています。

アメリカとカナダのスプロールの強さの違いは、都市開発に対する各国の多様なアプローチに関係しています。アメリカの大都市圏は自動車を中心に集中していますが、カナダの地域は公共交通機関と歩行者の交通に重点を置いています。

米国およびカナダの交通インフラ

南の隣人とは異なり、カナダの総道路は648,000マイルしかありません。彼らの高速道路は、米国の総走行距離の9パーセント未満である10,500マイルを少し超えています。カナダは人口の10分の1しかなく、その土地の大部分は無人であるか、永久凍土層の下にあります。しかし、それにもかかわらず、カナダの大都市圏は、アメリカの隣国ほど自動車に集中していません。代わりに、平均的なカナダ人は公共交通機関を利用する可能性が2倍以上あり、これが都市の中央集権化と全体的な高密度化に貢献しています。カナダの大都市の7つすべてで、公共交通機関の乗り心地が2桁で表示されていますが、米国全体ではわずか2つです(シカゴ11%、NYC 25%)。カナダ都市交通協会(CUTA)によると、カナダには12,000を超えるアクティブなバスと2,600の鉄道車両があります。カナダの都市はまた、コンパクトで歩行者が自転車に優しい土地利用を提唱するヨーロッパスタイルのスマートな成長都市デザインにより似ています。モーター化されていないインフラストラクチャのおかげで、カナダ人は平均してアメリカ人の2倍の距離を歩き、3マイルの距離を自転車で移動します。

米国およびカナダの民族的多様性

少数派の都市開発は米国とカナダで類似していますが、人口統計と統合のレベルは異なります。 1つの相違点は、アメリカの「るつぼ」とカナダの「文化的モザイク」の言説です。米国では、ほとんどの移民は通常、親社会にすぐに同化しますが、カナダでは、少数民族は、少なくとも1世代または2世代は、より文化的および地理的に特徴的です。

また、両国の間には人口統計学的な相違点があります。米国では、ヒスパニック(15.1%)と黒人(12.8%)が2つの支配的な少数派グループです。ラテン系の文化的景観は、スペインの都市デザインが最も普及している多くの南部都市で見ることができます。スペイン語は現在、米国で2番目に広く話され、書かれた言語でもあります。もちろん、これはアメリカがラテンアメリカに地理的に近いことの結果です。

対照的に、フランスを除くカナダ最大の少数民族は、南アジア人(4%)と中国人(3.9%)です。これら2つの少数派グループの広範な存在は、イギリスとの植民地時代のつながりによるものです。中国人の大多数は香港からの移民であり、1997年の共産主義中国への引き渡しの直前に、かなりの数で島から逃げ出しました。これらの移民の多くは裕福であり、カナダの大都市圏全体で多くの資産を購入しています。その結果、民族の飛び地が通常中央都市でのみ見られる米国とは異なり、カナダの民族の飛び地は今や郊外に広がっています。この民族の侵略と継承は、カナダの文化的景観を劇的に変え、社会的緊張を刺激しました。

ソース:

CIA World Factbook(2012)。国のプロフィール:アメリカ。から取得://www.cia.gov/library/publications/the-world-factbook/geos/us.html

CIA World Factbook(2012)。国のプロフィール:カナダ。以下から取得://www.cia.gov/library/publications/the-world-factbook/geos/ca.html

マイケルレウィンカナダと米国でのスプロール。法学部:トロント大学、2010年


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