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米国で使用されるドローン航空機に対する懸念

米国で使用されるドローン航空機に対する懸念


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政府説明責任局(GAO)によると、無人のArial Vehicles(UAV)が上空から日常的にアメリカ人を密かに観察し始める前に、連邦航空局(FAA)は2つの小さな懸念、安全性とプライバシーに対処する必要があります。

バックグラウンド

気付くかもしれない大きなプレデターのような航空機から、寝室の窓の外で静かにホバリングできる小さなヘリコプターまで、遠隔制御の無人監視航空機は、外国の戦場の上空から米国の上空に急速に広がっています。

2010年9月、米国税関国境警備隊は、プレデターBの無人航空機を使用して、カリフォルニアからテキサス湾のメキシコ湾まで南西国境全体をパトロールすると発表しました。 2011年12月までに、国土安全保障省は、オバマ大統領のメキシコ国境イニシアチブを実施するために、国境に沿ってさらに多くのプレデタードローンを配備しました。

国境警備義務に加えて、さまざまなUAVが法執行と緊急対応、森林火災の監視、気象調査、科学データ収集のために米国内でますます使用されています。さらに、いくつかの州の輸送部門は現在、交通監視と制御にUAVを使用しています。

GAOが国家空域システムの無人航空機に関する報告書で指摘しているように、連邦航空局(FAA)は現在、UAVの使用を、安全審査を実施した後、ケースバイケースで許可することにより制限しています。

GAOによると、FAAおよびFBIを含む国土安全保障省を含むUAVの使用に関心がある他の連邦政府機関は、UAVを米国空域に展開するプロセスを簡素化する手順に取り組んでいます。

安全性への懸念:ドローンと飛行機

早くも2007年、FAAは米国空域でのUAVの使用に関するポリシーを明確にする通知を発行しました。 FAAの政策声明は、UAVの広範な使用によってもたらされる安全性の懸念に焦点を当てており、FAAは次のように指摘しました。

「…6インチの翼幅から246フィートまでのサイズの範囲。約4オンスから25,600ポンド以上の重さがある。」

UAVの急速な普及もFAAを心配させ、2007年には少なくとも50の企業、大学、および政府機関が約155の無人航空機設計を開発および生産していることに気付きました。 FFAはこう書いた:

「懸念は、無人航空機の運用が商用および一般的な航空機の運用を妨げる可能性があるだけでなく、他の空輸車両、および地上の人や財産の安全上の問題を引き起こす可能性があるということでした。」

GAOは最近のレポートで、米国でのUAVの使用から生じる4つの主要な安全性の懸念を概説しました。

  • UAVが有人航空機と同様の方法で他の航空機および空中物体を認識および回避できないこと。
  • UAV操作のコマンドと制御の脆弱性。言い換えれば、GPS妨害、ハッキング、およびサイバーテロの可能性。
  • UAVの安全で一貫したパフォーマンスを導くために必要な技術的および運用上の基準の欠如。そして
  • UASの国家空域システムへの加速的統合を安全に促進するために必要な包括的な政府規制の欠如。

2012年のFAA近代化および改革法は、FAAが米国空域でUAVの加速的な使用を安全に許可する規制を作成し、実施を開始するための特定の要件と期限を作成しました。ほとんどの場合、法律は議会で義務付けられた要件を満たすために、2016年1月1日までFAAを与えます。

その分析で、GAOは、FAAが議会の締め切りに間に合うように「措置を講じた」一方で、UAVの使用が頭を競っているのと同時にUAV安全規制を開発することは問題を引き起こしていると報告した。

GAOは、UAAがどこでどのように使用されているかを追跡するために、FAAがより良い仕事をすることを推奨しました。 「より良い監視は、FAAが何を達成し、何をすべきかを理解するのに役立ち、また、航空業界のこの重要な変化について議会に通知するのに役立ちます」とGAOは指摘しました。

さらに、GAOは、運輸保安局(TSA)が米国空域でのUAVの将来の非軍事使用から生じるセキュリティ問題を調査し、「適切と思われる措置を講じる」ことを推奨しました。

安全性への懸念:ドローンと人間

2015年9月、FAAはドローンが地上の人々を襲う危険性について調査を開始しました。研究を実施したコンソーシアムには、アラバマ大学ハンツビル校が含まれていました。エンブリーリドル航空大学。ミシシッピ州立大学。カンザス大学。さらに、研究者は世界の23の主要な研究機関と100の業界および政府のパートナーからの専門家によって支援されました。

研究者は、鈍的外傷、貫通損傷、および裂傷の影響に注目しました。その後、チームは、完全に露出したローターなど、潜在的に危険なさまざまなドローン機能に従って、ドローンと人間の衝突の重症度を分類しました。最後に、チームは衝突試験を実施し、それらの試験中に収集された運動エネルギー、エネルギー伝達、および衝突力学データを分析しました。

研究の結果、NASA、国防総省、FAAの主任科学者、およびその他の専門家の職員が、小型ドローンに襲われた人々が最も被りやすい3種類の負傷を特定しました。

  • 鈍力外傷:致命的な可能性が最も高い傷害のタイプ
  • 裂傷:ローターブレードガードの要件により防止可能
  • 侵入傷害:定量化が困難な影響

チームは、洗練されたメトリックを使用して、ドローンと人間の衝突の研究を継続することを推奨しました。さらに、研究者は、潜在的な負傷とその重症度をよりよくシミュレートするための単純化されたテスト方法の開発を提案しました。

2015年以降、ドローンと人間の負傷の可能性が大幅に増加しました。 2017年のFAAの推定によると、小型の愛好家向けドローンの販売は、2017年の190万台から2020年には420万台に増加すると予測されています。同時に、 FAAによると、100,000〜110万。

セキュリティのためのプライバシー:価値あるトレードオフ?

明らかに、米国空域でのUAVの使用の拡大によってもたらされる個人のプライバシーに対する主な脅威は、憲法修正第4条によって保証された不合理な捜索および押収に対する保護違反の大きな可能性です。

最近、議会のメンバー、市民の自由の擁護者、そして一般大衆は、ビデオカメラと追跡装置を備えた新しい非常に小さなUAVの使用におけるプライバシーへの影響について懸念を表明しており、特に夜間はほとんど気付かれていない住宅街で静かにホバリングしています。

GAOはそのレポートで、2012年6月の1,708人の無作為に選ばれた成人のモンマス大学の投票を引用しました.42%は、米国の法執行機関がハイテクカメラでUASを使用し始めた場合、自分のプライバシーを非常に心配していると答えましたが、すべての関係。しかし、同じ世論調査では、80%が「捜索救助任務」にUAVを使用することを支持していると答えました。

議会は、UAV対プライバシーの問題を認識しています。第112回議会で導入された2つの法律:2012年の不法監視法からの自由の維持(S. 3287)、および2012年の農民のプライバシー法(H.R. 5961)。両方とも、令状なしに犯罪行為の調査に関する情報を収集するためにUAVを使用する連邦政府の能力を制限しようとしています。

すでに有効な2つの法律は、連邦機関によって収集および使用される個人情報の保護を提供します。1974年のプライバシー法と2002年の電子政府法のプライバシー規定です。

1974年のプライバシー法は、連邦政府機関がデータベースに保持する個人情報の収集、開示、使用を制限しています。 2002年のE-Government Actは、政府機関のウェブサイトやその他のオンラインサービスを通じて収集された個人情報の保護を強化します。

米国最高裁判所は、UAVの使用に関連するプライバシーの問題について裁定したことはありませんが、技術の進歩によってもたらされるプライバシーの侵害の可能性について裁定しました。

2012年の場合 米国対ジョーンズ、裁判所は、容疑者の車に令状なしで設置されたGPS追跡装置の長期使用は、第4修正条項の下での「調査」を構成すると判断した。しかし、裁判所の決定は、そのようなGPS検索が第4修正条項に違反しているかどうかに対処することに失敗しました。

その中で 米国対ジョーンズ 判決の中で、ある司法官は、プライバシーに対する人々の期待に関して、「テクノロジーはそれらの期待を変える可能性がある」、「劇的な技術変化は、一般的な期待が流動的であり、最終的には一般的な態度に大きな変化をもたらす可能性がある」と述べました。テクノロジーはプライバシーを犠牲にして利便性やセキュリティを向上させる可能性があり、多くの人はこのトレードオフに価値があると感じるかもしれません。」



コメント:

  1. Torrence

    私はあなたが正しくないと思います。それについて議論しましょう。午後に私に手紙を書いてください、私たちは話します。

  2. Donnally

    介入してくださったご容赦をお願いします...私にも同様の状況があります。ディスカッションに招待します。



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