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第二次世界大戦:V-1飛行爆弾

第二次世界大戦:V-1飛行爆弾


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V-1飛行爆弾は、第二次世界大戦中(1939-1945年)にドイツが復weapon兵器として開発したもので、初期の無誘導巡航ミサイルでした。ピーネミュンデ西施設でテストされたV-1は、その発電所にパルスジェットを使用した唯一の生産機でした。は、フランス北部および低地諸国の発射施設からロンドンおよびイングランド南東部を攻撃するために使用されました。これらの施設がオーバーランすると、ベルギーのアントワープ周辺の連合港施設でV-1が解雇されました。高速のため、飛行中のV-1を迎撃できる連合軍の戦闘機はほとんどいませんでした。

概要:V-1フライングボム

  • ユーザー: ナチスドイツ
  • メーカー: フィーゼラー
  • 導入: 1944
  • 長さ: 27フィート、3インチ
  • 翼幅: 17フィート6インチ
  • 積載重量: 4,750ポンド

性能

  • 発電所: Argus As 109-014パルスジェットエンジン
  • 範囲: 150マイル
  • マックス・スピード: 393 mph
  • ガイダンスシステム: ジャイロコンパスベースの自動操縦

武装

  • 弾頭: 1,870ポンドアマトル

設計

空爆のアイデアは1939年にドイツ空軍に最初に提案されました。拒否され、1941年に2番目の提案も却下されました。ドイツの損失が増加したため、約150マイルの範囲を持っていました。同盟スパイからプロジェクトを保護するために、「Flak Ziel Geraet」(対空標的装置)に指定されました。武器の設計は、フィーゼラーのロバート・ルッサーとアーガスのエンジン工場のフリッツ・ゴスラウによって監督されました。

ポール・シュミットの初期の仕事を洗練させたゴスラウは、兵器用のパルスジェットエンジンを設計しました。少数の可動部品で構成されたパルスジェットは、空気が吸気口に入り、そこで燃料と混合され、点火プラグで点火されて作動しました。混合物の燃焼により、吸気シャッターのセットが強制的に閉じられ、排気ガスが押し出されます。その後、空気流の中でシャッターが再び開き、プロセスが繰り返されます。これは1秒間に約50回発生し、エンジンに独特の「バズ」音を与えました。パルスジェット設計のさらなる利点は、低品位燃料で動作できることでした。

V-1の断面図。アメリカ空軍

ゴスラウのエンジンは、短くてずんぐりした翼を持つ単純な胴体の上に搭載されていました。 Lusserによって設計された機体は、もともと完全に溶接鋼板で構成されていました。生産では、翼を構築する代わりに合板が使用されました。飛行爆弾は、安定性をジャイロスコープに、方位を磁気コンパスに、高度を制御する気圧高度計に依存した単純な誘導システムを使用して、標的に向けられました。機首にあるベーン風速計がカウンターを駆動し、カウンターがターゲットエリアに到達したタイミングを決定し、爆弾を潜らせるメカニズムをトリガーしました。

開発

飛行爆弾の開発は、ペネミュンデで進行し、そこではV-2ロケットがテストされていました。武器の最初の滑空テストは、1942年12月初旬に行われ、クリスマスイブに最初の動力飛行が行われました。作業は1943年の春まで続き、5月26日、ナチスの役人は兵器を生産することにしました。フィスラーFi-103に指定され、「Vergeltungswaffe Einz」(Vengeance Weapon 1)のV-1と呼ばれていました。この承認により、ペネミュンデでの作業が加速し、運用ユニットが設立され、サイトが構築されました。

ドイツの乗組員がV-1、1944を準備します。Bundesarchiv、ビルド146-1975-117-26 / Lysiak / CC-BY-SA 3.0

V-1の初期の試験飛行の多くはドイツの航空機から開始されましたが、この武器は蒸気または化学カタパルトを備えたランプを使用して地上から発射することを目的としていました。これらのサイトは、フランス北部のパドカレ地方に迅速に建設されました。初期のサイトの多くは、クロスボウ作戦の一部として連合軍の航空機によって破壊されて運用可能になりましたが、それらを置き換えるために新しい隠された場所が建設されました。 V-1の生産はドイツ全土に広がりましたが、多くはノルトハウゼン近くの悪名高い地下「ミッテルヴェルク」工場で奴隷労働によって建設されました。

操作履歴

最初のV-1攻撃は、1944年6月13日にミサイルの約10個がロンドンに向けて発射されたときに発生しました。 V-1攻撃は2日後に本格的に開始され、「空飛ぶ爆弾ブリッツ」が開始されました。 V-1のエンジンの異様な音のために、イギリス国民は新しい武器を「バズボム」と「ドゥードゥルバグ」と呼びました。 V-2と同様に、V-1は特定の標的を攻撃することができず、イギリス国民の恐怖を刺激する地域兵器になることを目的としていました。地上の人々は、V-1の「バズ」の終わりが、地上に飛び込んでいることを示していることをすぐに知りました。

新しい武器に対抗する初期の連合軍の努力は偶然でした。戦闘機のパトロールでは、巡航高度2,000〜3,000フィートでV-1をキャッチできる航空機が不足しており、対空砲が素早く攻撃できなかったためです。脅威に対抗するために、イギリス南東部に対空砲が再配備され、2,000を超える弾幕気球も配備されました。 1944年半ばに防衛任務に適した唯一の航空機は、限られた数でしか入手できなかった新しいホーカーテンペストでした。すぐに修正されたP-51マスタングとスピットファイアマークXIVが加わりました。

シルエットで見ると、英国空軍のスーパーマリンスピットファイアは、ドイツのV-1飛行爆弾と一緒に機動し、目標から逸らそうとします。パブリックドメイン

夜、デハビランドモスキートが効果的な迎撃機として使用されました。連合軍は空中迎撃を改善しましたが、新しいツールは地上からの戦いを支援しました。高速で移動する銃に加えて、銃を配置するレーダー(SCR-584など)と近接ヒューズの到着により、地上発射がV-1を撃破する最も効果的な方法になりました。 1944年8月下旬までに、V-1の70%が海岸の銃で破壊されました。これらの自衛隊の技術は効果的になりつつありましたが、連合国軍がフランスと低地諸国でドイツの発射位置を超えたときにのみ脅威は終わりました。

これらの発射場が失われたため、ドイツ軍はイギリスでの攻撃のために空中発射V-1に頼らざるを得ませんでした。これらは、北海上空を飛行する改良型ハインケルHe-111から発射されました。 1945年1月にドイツ空軍が爆撃機の損失のためにアプローチを中断するまで、合計1,176個のV-1がこの方法で発射されました。イギリスでは目標を達成できなくなりましたが、ドイツ軍はアントワープと同盟国によって解放された低地の国々の他の主要なサイト。

V-1を搭載したドイツ空軍ハインケルHe 111 H-22。アメリカ空軍

戦争中に30,000を超えるV-1が生産され、約10,000がイギリスのターゲットで発射されました。これらのうち、わずか2,419人がロンドンに到着し、6,184人が死亡し、17,981人が負傷しました。人気のある標的であるアントワープは、1944年10月から1945年3月の間に2,448人に襲われました。大陸ヨーロッパの標的で合計約9,000人が射撃されました。 V-1は目標の25%しか攻撃しませんでしたが、1940/41年の空軍の爆撃キャンペーンよりも経済的であることが証明されました。とにかく、V-1は大部分がテロ兵器であり、戦争の結果に全体的な影響はほとんどありませんでした。

戦争中、米国とソビエト連邦の両方がV-1をリバースエンジニアリングし、そのバージョンを生産しました。どちらも戦闘サービスを見ていませんが、アメリカのJB-2は、提案された日本侵攻中の使用を目的としていました。 JB-2は、米国空軍に保持され、1950年代のテストプラットフォームとして使用されました。



コメント:

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